加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

1. 加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

早在4年前比亚迪唐上市之初，官方便打出了“542平台”的噱头来制造话题——5秒内破百、电动4驱、百公里2L油耗，这也让唐成功打入了新能源市场，加之当时新能源补贴发力，性能强悍的唐也成为不少新能源用户的第一款车。

然而今年比亚迪唐再次发力，推出了全新换代车型，新车除了换装全新外观设计，核心动力方面也得到升级。而目前纯电车的热度高居不下，唐EV的关注度也不低。
在针对续航能力的优化下，新一代唐EV 打出了NEDC 500km+的续航能力，百公里加速更是跃进4.6秒，续航、性能两方面来看，新款唐EV都是同级里的尖子生。

当然，比亚迪唐在产品设计和智能化配置方面都有着不错的一面，为了能更好地体验唐这款车型，小编也当了一把半个月的唐EV“伪车主”。以车主的角度评析新款唐EV 600D，看看这款车能否给小编这个燃油车车主带来惊喜。
颜值即正义，“龙颜”确实吸睛
其实得知借车之时，小编对这辆唐EV的兴趣并不算很大，毕竟当下电动车同质化现象太严重，更何况比亚迪当下车型都开始走“套娃”路线，想当然这款车给人的新鲜度也不会太高。

不过就在提车那一刻，甚至在一路开回公司的路上，不仅是小编自己，我想楼下的保安也会对这辆唐EV的外观设计感到赏心悦目。全新一代唐EV采用的是Dragon Face设计语言，官方称之为“龙颜”。放眼过去，一条相当尖锐的镀铬饰条搭在大尺寸格栅上，还真有点“龙头”的观感，精致之余也不缺霸气。


由三颗LED灯组成的矩阵式大灯，里面集成了日间行车灯、远光灯和流水式转向灯，路上辨识度不低，配合哑光色点阵式格栅设计，整体看上去还是相当的时尚。并且唐EV的Logo也没有采用DM版的泛蓝设计，纯色车标也让前脸的整体感更强。

侧面部分唐EV和其他版本的唐基本无异，熏黑C、D柱营造出来的悬浮式车顶设计也带来了不少视觉冲击，不过就尺寸而言，唐EV在这个级别中也算是中上水平，即便车身营造出不少运动气息，也盖不住大车带来的商务车影子。
轮胎方面为马牌ContiSport 22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，不过单从外观难看，大尺寸轮毂带来的便是“轮胎薄”视觉效果，开起来还真的生怕过个减速带或者大坑就会把轮胎磕破。

尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。
总得来讲，这辆唐EV的造型设计虽说没有太多新鲜感，但颜值是摆在那里的，外观审美也符合东方人的品位。再者这辆SUV的风格丝毫没有受“电动化”的影响，在一众新能源产品中也是比较出众的。
内饰简约为主，但埋下不少BUG

比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种手法多多少少参仿了国外某电动车品牌的布局，不过相信不少人坐上车后都会对这块屏幕产生兴趣，车机集成了大部分传统物理按键的功能，用起来也需要一点学习成本。


触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，但这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真的不多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰有抵触感了。

话虽如此，唐EV的人机交互功能还是相当友好的，诸如用车机播放抖音、使用导航等操作，屏幕都会很人性地进行横屏竖屏的转换，真皮方向盘上的多功能按钮可控制仪表信息、多媒体和蓝牙等功能。另外语音控制系统也识别开关天窗、温控、导航等指令，总体智能化程度还是可圈可点的。
不过站在传统燃油车车主的角度，唐EV这套内饰其实存在着不少缺陷，用当下互联网语言来表达的话，这些都是BUG。

譬如用车机导航的时候，屏幕竖屏无法调至横屏，竖屏模式下可能会让驾驶视野有所遮挡；空调操作面板等融合到车机当中（挡把处也只有空调开关），盲操作的可行性几乎为零，行车中操作车机其实也增加了风险。

另外座椅调节按键和奔驰一样设在了门板上，小编并不反感这种设计，但考虑到胳膊短的朋友调节起来会有一定的不方便，换言之其实还可以做得更好。

不过就配置水平来看，这款二十五万级的国产电动SUV还是做出了水平，诸如座椅记忆、后排独立电源和出风口这类照顾到乘员的配置都能配备，另外配备的钥匙要有遥控挪车功能，作为一辆家用SUV，唐EV的玩法还是蛮多的。
空间水平中规中矩
空间水平对于唐这种中型SUV来讲不算大问题，2820mm的大轴距很好地照顾了后排乘客的舒适性。

从空间实测来看，体验者1米82的身高后排腿部空间两拳有余，不过由于车顶采用倾斜式设计，后排头部空间只有三指，总体空间水平中规中矩。

然而EV版本没有7座版，对7座刚需的家庭用户而言会是较为致命的打击，不过后排配备三座椅头枕设计，同时支持前后和靠背角度调节，也算是弥补了没有第三排座椅的遗憾。

尾厢方面，EV版和DM版的尾厢规整度基本无异，后排支持全平和按比例放倒，官方给出的最大容积为1655L，也基本满足多乘员出行的需求。

值得一提的是，小编发现唐EV并没有备胎配置，而是采用了一套补胎液工具替代，补胎操作起来还是很便捷的。
真·满电一条龙
虽说如今大部分人买纯电动车都比较注重续航参数，但也有不少人是冲着它们的性能去购买的。比亚迪早在几年前就在插混和纯电界树立起性能车的标杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很难想象下一辆比亚迪汉的加速极限会在哪里。对于这辆块头不小的唐EV，它的动态表现又会如何呢？

作为一辆中型SUV，唐EV的加速响应性、过弯极限和转向灵敏度都是出奇的好，很难想象这是在开一辆整备质量有2.3吨的SUV。在日常道路行驶下，只需三分之一的油门深度便可以轻松驾驭这款SUV在道路行驶，需要动力的时候，给深一脚油门，电机爆发出来的490Ps能瞬间让你的肾上腺素飙升。

即便是高速状态下松开油门，电动车与生俱来的动能回收拖拽感也不会来得很突兀，车上的人甚至还难以察觉到已经在开始动能回收。从力度的设定来看，比亚迪还是做得相当的成熟。

不过在凶悍的动力系统下，唐EV还真的不是一盏省“油”的灯，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，飞速下跌的续航还是会让你额头冒汗...
当然，性能不会是这辆车的全部。底盘悬挂的软硬适中，转向电子味稍重（但很轻很准），还有高水准的NVH，在长时间的驾驶体验下，唐EV都不会露出有太过明显的槽点。
写在最后：
不可否认唐EV是一位颜值与实力都在线的选手，内饰设计虽说谈不上高档，但顾及到舒适性和实用性，作为一辆家用车已经足够。加之升级后的唐EV有着500km+的续航，足以满足大部分人出行需求。
后续有车帝还会针对唐EV 600D的续航能力做一次小的长途测试（200km），各位网友切勿错过。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 比亚迪唐EV600是如何做到综合工况超500km纯电续航的？

目前全新一代唐EV600还未正式上市，但据消息称就在3、4月份，不会太遥远了，且北京地区已有实车到店。而新能源纯电动车最重要的一点就是续航能力，当前市场大部分电动车的续航都集中在300km上下。此时，比亚迪推出一款中型7（5）座纯电SUV对于整个市场来说还是有着非常重要的意义的。据消息称，唐EV600将搭载82.8kwh超大容量电池组，电池系统能量密度高达161wh/kg，而当前大部分电动车电池组容量在50kwh左右，电池能量密度在140wh/kg。所以，全新一代唐EV的实际续航表现非常令人期待。

众所周知，电动车最重要的就是三电：电动机、电池以及电池管理系统，电池容量的大小对电动车的续航有着至关重要的影响，就好比一项工程，如果每个人的工作效率一样，那么20人参与建设肯定比10人参与建设能更快完成工程，而目前大部分电动车电池的效率比较接近，电池密度都在140kwh/kg左右，所以增加电池组容量就是提高续航的最简单的方法。但这个方法的弊端则是增加车辆重量，因重量增加带来的能耗增加，实际续航所能提高的数值可能并不理想。所以，除了提高电池容量外，电池管理系统和电池密度也非常重要。    



















电池密度暂时放在一边，来看比亚迪在电池管理系统上的核心技术----IGBT模块。作为新能源汽车最为核心的技术之一，IGBT模块的好坏能够直接影响电动车功率的施放速度，直接控制直流电和交流电的转换，并对交流电机进行变频控制，从而决定驱动系统的扭矩和最大输出功率。既然能够决定扭矩和输出功率，所以IGBT也被称之为电力电子装置的CPU。    
















经过十余年的技术沉淀产品升级，比亚迪已成为继丰田后全球第二家、国内唯一一家拥有材料研发、芯片设计、圆晶制造和模块设计与制造一整条IGBT产业链的车企。如今，比亚迪IGBT 4.0的整体功耗相比之前的产品降低了约20%，与目前市场上主流产品进行不同工况下的对标试验，不仅整体性能不相上下，在总功耗上甚至处于领先地位。    

















所以，全新一代唐EV600在续航方面的实际表现应该是值得所有人期待的，等它上市后便一切尽知。    

3. 比亚迪唐EV600带来了哪些颠覆性的改变？

即便是入门车型，e1依旧诞生于比亚迪模块化BNA架构，属于e平台系列，三电系统传承比亚迪的出色基因，综合续航能力306公里，完全可以满足日常的城市通勤。
而在比亚迪已经上市的纯电动车型中，“王朝”系列的纯电动车型价格都不低，旗舰车型唐EV 600的补贴后入门价格即达到了26万元以上。在非对称竞技电子游戏火热的当下我们不妨给比亚迪品牌来一场“内斗”，面对顶级的唐EV600D，万元的入门级e1是否完全不堪一击？
为了对比更鲜明可视，我们拉来两个车型中的顶配做配置对比，它们分别是售价35.99万元的唐EV600D四驱智联创世版5座(以下简称唐EV600D)和售价7.99万元的e1 耀版(以下简称e1)，更进一步来看一看配置差异，买哪个更“值”呢？
外观对比：重骑士VS小精灵

在艾格加盟之后，比亚迪成了自主品牌中为数不多有着自己独立设计语言的品牌，作为旗舰车型的唐更是如此，全新一代唐EV 600D运用Dragon Face设计语言，融合了东西方设计语言精髓。前脸采用EV车型特有的像素立体式聚能格栅，搭配双C式进气导流口，未来科技感十足，配备的智能全场景自动大灯系统更是画龙点睛之作。

而e1的外观精致时尚，传承了比亚迪经典车型的造型设计，Multi-breath前脸不仅有着很高的颜值，更能有效降低风阻与能耗，增加续航里程。前大灯经典的悬浮双圆设计让人过目不忘。而在光源方面，e1全车采用了196颗不同功率的LED，包含了前大灯、流水转向灯、双E尾灯，带来了非常自然并超越同级的照明效果。

车身尺寸方面，唐EV600D达到4870mm×1950mm×1725mm，轴距2820mm，完全是中大型SUV的标准，高昂的车身以及22英寸的运动大轮毂，塑造出了极为威严且动感十足的车身姿态；而e1则有着3465mm×1618mm×1500mm，轴距2340mm的娇小身段，通过四轮四角的经典设计，最大限度地扩充到5座布局，是一部相当合适的A00级城市代步小车。

唐EV600D尾部造型宽大威猛，最显眼的要数横贯整个车尾的无缝贯穿式LED尾灯+流水能量后转向灯，与前大灯呼应辨识度极高，更能营造越级质感。而e1尾部经典的设计则另有一番风味，上翻的尾窗更有时尚感。

4. 价格26万起，比亚迪唐EV600的产品力如何？

外观最大的区别是唐EV采用了铠甲矩阵式的设计，突显车头部分的立体感。下方包围两边的导风口采用镰刀状设计。车侧和车尾部分与唐DM没太大区别，只在车尾标号上做区分。车内工艺良好，采用多种材质搭配，中控台大面积的软搪塑、皮质、银色饰板，以及少量镀铬点缀，整体表现大方、时尚。

.内饰设计简约、时尚，14.6寸的高清旋转大屏，显示精致，操作流畅。除了集成车内各种功能设置外，基于安卓系统的屏幕还能加载各主流App，抖音、吃鸡、王者均能顺畅运行。当然，行驶时就不要刷屏，注意行车安全！

动力方面，唐EV600采用双电机，最大功率可达180kW，最大扭矩为330Nm，最大综合功率为360kW、660Nm，0-100km/h加速只需4.4秒，足以让不少性能车汗颜。电池方面采用了高密度的622三元锂电池，容量为82.8kWh，提供500公里的续航里程，全系标配液态电池温度管理系统，有效保持在低温状态下电池的良好运作。

唐DM良好的用户口碑、成熟的动力系统和艾格设计的外观，让这一代的唐销量一直火热。唐EV600作为唐系列的最后一款产品，除了助推唐系列在2019年的销量，还完整了比亚迪整个纯电动产品线的车型，可以说集全了各个朝代的EV型。唐EV无论续航能力、性能表现、还是车型配置，都表现不错，相信能满足大部分消费者。

5. 比亚迪唐ev续航800公里

 比亚迪唐ev续航800公里
                    比亚迪唐ev续航800公里，随着国内电动车行业的持续发展以及相关层面给予购买，越来越多人选择购买电动车了，其中比亚迪是做的比较好的厂家，比亚迪唐ev续航800公里真的吗？
  比亚迪唐ev续航800公里1  目前比亚迪的旗舰SUV唐EV的工况续航将再次提升，其工况续航将达到700公里。
  我们先来看下比亚迪现款唐EV的信息，目前有三款车型可选，电池方面都装配了86.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，依据驱动形式不同，两驱版的工况续航为565公里，四驱版工况续航为505公里。
  这两个工况续航里程放在去年还算不错，不过今年已经陆续有一批超过600公里，部分车型甚至超过了700公里的纯电动车。而作为比亚迪的旗舰SUV，这个工况续航显然竞争力已经降低了不少。
    
  而最新的新能源推广目录中，比亚迪新款唐EV两驱版申报的工况续航达到了700公里，四驱版的工况续航更是达到了615公里。对于工况续航提升最直接的办法就是加大电池包容量，目前的唐EV装配的86.4kWh可以做到最大工况续航为565公里，而700公里的工况续航大概需要110kWh左右的电池包来支撑。
  还需要特别说明的是，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池偷偷的做了技术升级，现有车型搭载的刀片电池的能量密度再140wh/kg，而新款唐EV电池包提升至150wh/kg。如果是三元锂电池来在这个基础上提升密度很容易，但对于磷酸铁锂型电池来说无疑是技术上的突破。
  比亚迪唐ev续航800公里2  外观方面，新车换装了比亚迪最新的Dragon Face家族式设计语言，窄条式哑光镀铬饰条向两侧灯组处延伸，搭配下方三段式进气口，提升层次感的同时，还加强了时尚感。同时，新车还换装了全新样式的轮圈造型，让新车看上去更具科技感。
    
  在动力方面，新车搭载一台最大功率180千瓦的驱动电机；续航方面，根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录》信息显示，比亚迪唐EV将新增两款车型，其NEDC续航里程分别为615公里（四驱）和700公里（两驱），相比现款车型提升非常明显（现款分别为505公里、565公里）。
  比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
  比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
  在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
  比亚迪唐ev续航800公里3  据了解，新款唐EV采用和汉EV、元EV一致的设计风格，车身正脸封闭式进气格栅处加入宽大的银色装饰板，中央位置是唐EV的logo。车身侧面依旧采用隐藏式B/C/D柱设计，呈现悬浮式车顶的.感觉，配合翼子板和低风阻轮圈，整体更为时尚，有力量感。
  新款比亚迪唐EV的车身尺寸分别为4900*1950*1725mm，轴距为2820mm，这一点与现款车型一致。不过其动力续航有了些许变化，新款将采用永磁同步电机，最大功率为168kW，比现款略有降低。
    
  不过，新款唐EV的续航得到提升，从新能源推广目录中了解到，该车两驱版的工况续航里程达到700公里，四驱版达到615公里，均配备比亚迪刀片电池。续航的提升也算是对动力降低的弥补吧，猜测新车的售价应该和现款不会有太大差距，起售价在28万元左右。
  唐家族作为比亚迪旗舰级SUV，有着强悍的配置、出色的加速性能以及低油耗等特点，市场表现一直都相当不错。10月份比亚迪唐家族销量6862辆，累计销量已超过27万辆。特别是新一代的唐DM，10月销量同比增长81.7%，新款唐EV续航相比上一代有所提升，应该会更受欢迎。
  如今，比亚迪已经成为国内新能源汽车市场最强势的品牌之一，增长势头比特斯拉还要猛。数据显示，10月份比亚迪新能源乘用车销量超8万辆，同比暴涨262.9%，已经连续多月刷新月销量纪录。
  作为对比，10月份特斯拉的批发销量为54391辆，但是有40666辆出口海外，国内销量仅13725辆，与9月份的52153辆相比暴跌了73%。虽然很多人说限制特斯拉销量的是产能，现实也确实如此。但如果你的产能跟不上，市面上出现更好地选择时，应该很少有人会继续傻等吧。

6. 比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？

起新能源汽车，比亚迪这个品牌，作为国内新能源汽车的领头羊，一直有着不错的口碑和销量，比如比亚迪唐EV600这款车的表现就比较出色。而与此同时，蔚来这个品牌在互联网与汽车紧密结合之后，也为用户带来了不错的体验，比如蔚来ES8作为一款高性能纯电动SUV，一直吸引着大众的眼球。那么，新能源政策实施之前，这两款车哪一款更值得购买呢？

首先，我们来了解一下比亚迪唐EV600这款车，它定位于一款5座版本的中型SUV，2820mm的轴距使得整车的空间非常充裕，500km的续航里程在电动汽车领域已经非常出色了，且0-100Km/h加速时间仅仅为4.6秒，所以总体来看这款车的性能和动力都是非常可观的，同时也完全能够满足家用。如此出色的新能源纯电动汽车，新能源新政实施之前也仅仅25.99万元起的售价，所以它的性价比是很高的。

然而，科学技术的不断发展，蔚来ES8这款车能够紧密的与时俱进，在大数据和互联网这块领域更能为用户带来很好的用车体验。它作为一款中大型的纯电动SUV，有6座版本和7座版本可供消费者自由选择，425km的续航里程以及0-100Km/h加速时间仅为4.37秒；不仅如此，蔚来ES8的外观颜值非常高，全系列车型的用料都非常的到位、厚实，科技感十足的内饰及配置都能为它增添不少的色彩；只不过这款车的售价在新能源新政实施前为44.80万元起，对于经济不那么宽裕的消费者来说，有些棘手。

当然，比亚迪唐EV600和蔚来ES8这两款车的售价区间相差比较大，它们都有自己的长处和吸引人的地方，各自的侧重点也不相同，消费者只能依靠自己的消费能力、需求及购车预算做出理智的决定。
总而言之，虽然蔚来ES8这款车可以为我们带来很好的用车体验，但是我个人觉得考虑到后期对车辆的养护及使用价值，我还是推荐购买更加经济实用、性价比也很不错的比亚迪唐EV600。

7. 【车主点评:送给自己的新能源车，我的唐EV600D】

#选车理由 本来就打算买一台新能源车，经过朋友的介绍看了唐EV，发现它真的是一台宝藏车，它的外观空间，内饰配置，在同级别的新能源车中都是遥遥领先，真的是非常有诱惑性，而且出色的安全配置也彻底俘获了我。
#最满意 四驱车型动力真好，一脚油门下去，强烈的推背感怀疑人生，配置很高，毕竟价位也在30万了，它的续航里程也很优秀，完全不输一台燃油车。
#最不满意 整体来说这台车非常满意，表现很不错，在国产新能源车里边算佼佼者了，但它高昂的价格也让很多拥护者望而却步，不知道后期会不会有优惠。
#空间 作为一个中型SUV来说，不论是从它的长度还是宽度，都有非常充裕的空间，尤其是头部空间不会让你感觉到压抑，后排空间布局很合理，后备箱很大，经常被装下很多东西。
#外观 它的车身大偏重看起来稳重时尚，车头设计造型非常大气，尤其是侧面巨大的车轮，每次开在路上，都能吸引好多人的目光，坐在车上视野也很辽阔，给人一种目空一切的感觉。
#内饰 坐在车里第一眼绝对是属于超大的触屏显示屏了，上面该有的系统和app都能找到，每块系统模板也考虑的非常到位，操作起来很方便，头顶超大的全景天窗，也瞬间提升了车的档次。
#动力 动力这点很满意，虽然车很大，但是它的起步一点也不肉，超起车来也是信心满满，没有明显的顿挫感，经常在高速上秒杀燃油车，这样的动力表现对得起大众对它的喜爱。

#操控 这款车的长度很长，方向盘的转向半径设计合理，每次拐弯儿不需要打太多圈，超大的轮胎也让它底盘变得非常高，不管是上台阶还是坑洼路面都不是问题， 而且车内的智能系统，让它驾驶起来非常的人性化。
#舒适性 车内的隔音效果很好，在高速上不管胎噪风噪，都不会影响人的情绪，前后排的座椅都可以调节，通风和空调都非常的给力，不会让你感觉到沉闷，它的底盘悬架软硬适中，坐在里边很舒适，不会有大的震动。
#续航 这台车的续航还是挺不错的，每次都能往老家一来一回，五六天充一次电，小区有充电桩也非常的方便，这样的续航给了新能源车更大的信心，相信它会越来越普及的。

8. 比亚迪唐EV600D怎么样？