自动驾驶新一轮融资潮

1. 自动驾驶新一轮融资潮

强大的资本正推动着自动驾驶产业大步前进。
文丨AutoR智驾?雨墨
进入11月，自动驾驶公司迎来新一轮融资信息频出。
昨天（11月9日），自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成新一轮1.2亿美元的股权融资。
本轮融资由锂离子电池研发制造公司宁德时代领投，普洛斯、G7、蔚来资本等全部原有股东跟投。
嬴彻宣称，通过此轮融资，他们将加速L3级别自动驾驶重卡量产和商业化运营进度，围绕“自动驾驶+绿色能源+资产运营”的愿景，与新老股东合作，构筑新一代自动驾驶TaaS（Transportation as a Service）货运网络。

嬴彻科技创始人、首席执行官马喆人表示：“嬴彻科技的快速发展首先得益于中国经济的持续高速发展。中国干线物流是万亿级市场，自动驾驶会率先在这个巨大市场实现规模化商业运营。我们在L3卡车量产和商业落地上做出了正确的战略选择，会坚定投入自动驾驶全栈技术的自主研发。”
在嬴彻科技宣布之后，自动驾驶公司Nuro宣布已完成5亿美元的C轮融资，由T. Rowe Price Associates 领投，多家新老股东跟投，包括Fidelity Management & Research Company、Baillie Gifford、软银愿景基金一期和Greylock。
软银愿景基金一期在去年年初向Nuro投资了9.4亿美元，消息人士透露，在软银那一次的投资中，他们对Nuro的估值为50亿美元。

Nuro表示此轮融资获得的5亿美元资金，将确保他们长远的技术发展和商业化，外媒还提到融资所获得的资金，将用于扩充Nuro的团队和所需车辆的大规模制造。
创始人Dave Ferguson透露，他们所研发的车辆R2，在2月份获得美国国家公路交通安全管理局的批准，可以部署到公共道路上，他们在未来两年最多可部署5000辆，目前也在得克萨斯州休斯敦、亚利桑那州斯科茨代尔和加州的山景城运行。
在此前早些时候，11月6日，自动驾驶独角兽企业小马智行（Pony.ai）宣布获得C轮融资，本轮投后总融资额超过10亿美元，投后估值超53亿美元。
本轮融资由加拿大安大略省教师退休基金会（Ontario Teachers' Pension Plan，OTPP）旗下的科创投资平台（Teachers’ Innovation Platform, TIP）领投。TIP专注投资于科技创新以及商业模式创新的企业。
此轮其他投资方还包括Fidelity China Special Situations PLC、五源资本（原晨兴资本）、锴明投资、斯道资本等小马智行现有投资方。

小马智行联合创始人、首席执行官彭军表示：“新融资有助于支持我们业务增长，加深与现有投资者合伙关系，迅速推进未来自动驾驶技术研发，将自动驾驶技术推向全球市场。”
综合来看，三家自动驾驶公司涉及的领域包括了低速无人配送、Robotaxi和无人卡车领域，自动驾驶领域依然是全领域推进，在投资层面并未出现向单一场景倾斜。
从资方来看，这次自动驾驶投资方出现了宁德时代的身影，同时，软银在自动驾驶投资更加积极，在投资滴滴自动驾驶之后，再一次进行了投资扩展。
强大的资本正推动着自动驾驶产业大步前进。
而这一背后是政策对自动驾驶给予了极大的关注，以及近几个月自动驾驶汽车技术以及落地的突破。
交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕28日在国新办发布会上介绍称，“欢迎和支持有关城市和企业大力开展创新，在确保安全前提下依法合规开展试点，加快推进自动驾驶技术发展和应用。”

同时，交通运输部高度重视自动驾驶技术的发展和应用，并提出四点政策内容：
一是强化政策支持。会同国家发改委等有关部门出台了智能汽车创新发展战略，支持自动驾驶技术和产业发展；发布关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见，提出持续推动自动驾驶研发应用等相关政策措施和要求。
二是高度重视自动驾驶技术研发。会同科技部共同推进综合交通运输与智能交通重点专项课题，两部委共同推进实施。
三是推进相关标准、规范制定。组织制定了《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》，组织研究国家车联网产业标准体系建设指南。
四是加快相关试点示范。积极支持北京、上海、河北等地围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点。
同时，在建设交通强国的新战略机遇下，我国智能交通发展具备四大优势：国家政策支持的顶层设计优势、现有综合交通体系的基础优势、通过百度等自动驾驶平台推动智能交通的协同优势以及具备完整产业链体系的产业优势。
相比国内，美国在自动驾驶领域也给出了更为激进的政策，在今年年初，美国交通运输部（DOT）以及美国国家公路安全管理局（NHTSA）向Nuro公司授权在旧金山湾区部分地区的公共道路上测试无人驾驶送货车辆的许可，能够在美国加州、德克萨斯州、亚利桑那州的城市公开道路上测试完全无人驾驶的R2。

在自动驾驶技术落地上，国内自动驾驶公司百度、滴滴、文远、AutoX等公司已经在多地开展Robotaxi测试运营，并且部分公司车队数量已超百辆，小马智行则在中美两国主要城市推出自动驾驶出租车（Robotaxi）服务，已在全球范围累积350多万公里自动驾驶里程。
这一波自动驾驶的相关进展中，最值得关注的是Waymo去掉了车内的安全员，其关键就是实现了技术上的“完全自动驾驶”和商业上的“完全开放”。
这一技术升级也使得自动驾驶技术发展迈入下半场。
另一方面，自动驾驶车道也迎来新的突破。
近期，密歇根州政府宣布将在底特律和安娜堡之间修建全美首条智能网联汽车和自动驾驶汽车的专属车道，被称为“密歇根智慧出行走廊”（简称“智慧走廊”）。

根据规划，该走廊计划单程总长60公里，项目前期主要支持高级辅助驾驶、L4自动驾驶车辆以及智能道路基础设施的测试、验证和应用；后期将启动商业化运营，应用于智能网联和无人驾驶的各种类型车辆，包括公交车、共享班车、货运车和私家车。
福特将借助该项目更为快速地在真实道路场景下测试和验证智能网联和自动驾驶车辆的新功能和服务。
当前，随着自动驾驶公司融资不断增加、政策的引导，自动驾驶技术发展路线正逐渐统一，相比之前场景的满地开花，这一波技术的升级将会有很多自动驾驶公司开始自我纠错，并逐渐进入淘汰期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 中国自动驾驶融资王诞生：估值60亿美元，累计融资超10亿美元

北京时间10月27日，中国自动驾驶初创公司小马智行完成新一轮融资，投后估值60亿美元，融资金额超过3亿美元，由加拿大安大略省养老基金以接近2亿美元出资额领投，一汽集团也在本轮进行了投资。 
随着新一轮的融资完成，小马智行估值相比上一轮估值接近翻番，并且坐稳了中国自动驾驶公司的估值王、融资王的宝座。根据Pony的历史融资信息显示，包括新一轮融资在内，Pony累计融资金额超过10亿美元。

 Pony融资历史：
2020年10月：完成加拿大安大略省养老基金领投的超3亿美元融资，估值60亿美元； 
2020年2月：完成丰田领投的B轮融资，融资总额4.62亿美元，估值超过30亿美元； 
2019年4月：获得昆仑万维5000万美元投资； 
2018年7月：完成A+轮融资，融资金额1.02亿美元，投资机构包括招商局资本、红点创投、松禾资本等； 
2018年1月：完成A轮融资，融资金额1.12亿美元，投资机构包括晨兴资本（现更名为五源资本）、IDG资本、联想之星、DCM资本等；
2017年1月：完成天使轮融资，投资机构为IDG资本和红杉资本。
小马智行的新一轮融资，无论是估值还是融资额，都予以了中国自动驾驶行业信心，实际上，进入2020年以来，中国自动驾驶行业融资消息不断，在RoboTaxi领域，滴滴自动驾驶被媒体报道称获得软银愿景2期基金超5亿美元的投资，小马智行获得4.62亿美元的融资等。

 至于在海外，最大的一笔融资来自Waymo，Waymo官宣在首轮外部融资中，获得了累计30亿美元的融资，也是迄今为止自动驾驶行业最大的单笔融资。但是，全球累计融资最多的自动驾驶公司，还是通用汽车旗下的Cruise，累计获得超过70亿美元的融资（包括未到账金额）。
资本原因持续加注自动驾驶行业，与Waymo的最新进展也分不开。在2020年10月初，Waymo宣布在凤凰城推出完全无人驾驶打车服务，通过Waymo?One?APP，用户可以呼叫去掉安全员的真RoboTaxi服务。

除了资本在持续加注自动驾驶，中国各地的RoboTaxi试运营也在如火如荼的开展，百度Apollo已经在北京、长沙、沧州等地开展了RoboTaxi的试运营，此外，上海、广州、苏州等地，也纷纷开展了RoboTaxi的试运营，其中上海有滴滴自动驾驶、AutoX等；广州有小马智行、文远知行等；苏州有Momenta等。 
除了RoboTaxi领域得到持续的融资和试运营外，自动驾驶重卡的智加、嬴彻最近也要有好消息出现，智加还宣布在美国拿到亚马逊的1000台自动驾驶重卡单子，在矿车自动驾驶、最后一公里配送、无人清扫等领域，各领域的玩家，都有不少在今年获得融资，甚至有公司获得不止一轮的融资。
自动驾驶的未来，肯定是在来的路上了！希望接下来，听到更多更好更重磅的消息，除了融资的消息外，还有就是商业化的消息，自动驾驶最终能成，还是要靠商业化规模说话，共同期待吧。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 自动驾驶创企再获融资，看看这又是谁

据外媒报道，美国自动驾驶初创公司Nuro11月9日在C轮融资中成功筹集到5亿美元。
最新一轮融资由T. Rowe Price Associates，Inc.领投，包括Fidelity Management＆Research Company、LLC、Baillie Gifford以及老股东软银、Greylock跟投。
2019年2月，软银愿景基金为Nuro提供了近10亿美元融资，截止目前Nuro已经获得超过15亿美元融资，该公司的估值相比上一轮融资后增加近一倍，达到50亿美元。

 
Nuro研发的无人驾驶货运车R2没有配备踏板、方向盘及座位，宽度只有普通汽车的一半，其空间仅够容纳包裹。美国汽车安全技术法规规定，车辆必须拥有最基础的人类控制装置，而没有方向盘、踏板的R2无人驾驶货运车显然不符合法规。美国国家公路安全管理局（NHTSA）一直在考虑修订汽车安全法规，以推进引入自动驾驶系统。
Nuro的自动驾驶汽车获批第一个也是目前唯一的联邦政府许可执照。今年2月，Nuro获得美国监管部门许可，未来两年内可以部署不超过5000辆无方向盘等人工控制装置的R2低速无人送货车辆，加速无人配送的到来。据悉，Nuro已经完成在美国加州、德克萨斯州、亚利桑那州的城市公开道路上的相关测试。 
其他自动驾驶公司也在今年筹集到了大笔资金。今年早些时候，Alphabet Inc旗下自动驾驶部门Waymo首轮融资金额高达30亿美元。 
Nuro联合创始人戴夫·弗格森（Dave Ferguson）表示，新一轮融资将有益于Nuro扩大其团队规模，公司将持续专注于在技术研发和商业部署方面取得更多进展。他还透露，R2车辆目前由Rouse公司在底特律地区生产，将于后续几个季度开始交付，但他拒绝透露具体产量。 
此前，Nuro已经宣布与各个零售领域知名企业建立了合作伙伴关系，例如沃尔玛、CVS。Nuro正在使用配备自动驾驶技术的丰田Prius汽车向位于休斯顿的社区提供食物、药品及其他必需品的配送服务。
 
编译自 Autonews
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4. 这家企业融资了5200万美元，用于研发自动驾驶引导车！

[汽车之家?新闻]??日前，美国公司Seegrid宣布成功融资5200万美元，该公司主要研发用于处理工厂和仓库材料的自动驾驶汽车。此次融资是该公司于今年3月宣布的一轮融资的一部分，当时总部位于加州门洛帕克的风投公司G2VP向其投资了2500万美元。

 Seegrid计划利用新融的资金加速新产品研发，为未来可能会采取的收购举措提供资金，并扩大员工群体。截至去年12月，该公司宣布2019年的员工人数增加了35%。Seegrid公司成立于2003年，其采用的技术最初是卡内基梅隆大学机器人研究所在研究中发明的。其研发的自动驾驶车辆以视觉指导车辆，旨在提高生产率和安全性，并降低制造、仓储和物流的劳动力成本。
 据了解，Seegrid的客户已经驾驶着其自动驾驶汽车行驶了300多万英里。目前，该公司也与不同行业的企业建立了合作，包括亚马逊、惠而浦、固特异、通用汽车、宝马以及Giant Eagle。据该公司的一名发言人所说，其总融资额已经达1.5亿美元。
 此前，Seegrid曾推出一款视觉引导汽车GT10 Series 7 Plus，该车集成了自动充电功能以及增强型传感技术，可进一步为制造、配送和电子商务公司提供帮助，以自动运送材料。GT10 Series 7 Plus自动驾驶牵引车还配备了自动充电技术，让客户能够将VGV电池充电过程实现自动化。新型自动充电功能已经集成到该公司的车队管理软件Seegrid Supervisor中，该软件可以监控该车电池的电量，自动将该车送到充电站，并在充满电之后，安排该车返回工作。（消息来源：盖世汽车；编译/汽车之家 周易）

5. 自动驾驶再获政策力挺 相关上市公司发展迎来新机遇

 交通运输部部长李小鹏今日在新闻发布会上表示，将加强部际的协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。
   2020年自动驾驶车将陆续上市。此外，根据相关调研数据显示，目前有7成消费者接受或愿意尝试自动驾驶，智能网联 汽车 有望迎来新卖点。
    相关上市公司： 
   路畅 科技 ：深圳市路畅 科技 股份有限公司成立于2006年8月，是一家致力于 汽车 智能化及智能出行产品及解决方案提供的高 科技 公司，是一家集产品研发、生产、销售和服务于一体的民营高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业，也是中国较早投身于车载导航、 汽车 智能驾驶舱及车联网产业的企业。
   浙江世宝：浙江世宝股份有限公司是中国领先的 汽车 转向系统整车配套商。公司H股自2006年5月16日在联交所创业板上市，之后于2011年3月9日转至联交所主板上市。浙江世宝专注于 汽车 转向相关技术与产品的研究及开发，是中国率先研究及开发 汽车 液压助力转向系统的企业之一。
   索菱股份：公司创建于1997年，是一家专业从事CID系统的研发、生产、销售、并以此为基础向客户提供专业车联网服务的国家级高新技术企业，属于行业领先企业之一。公司在2015年6月登陆A股中小板上市，拥有“索莱特”、“DHD”、“索菱SOLING”、“妙士酷”四大自主研发品牌已覆盖全国30多个省市。
   星网宇达：北京星网宇达 科技 股份有限公司成立于2005年5月，注册资本1.6亿元，是国家级高新技术企业，中关村高新技术企业，致力于中国自主的惯性技术研发及产业化。以惯性技术为核心，提供器件+组件+系统+解决方案全系列服务，主要涉及导航、测量、控制类产品，服务于国防、应急通信、智能交通、海洋测绘、地理测绘等多领域。
   万安 科技 ：公司致力于 汽车 制动系统零部件的专业研发、设计、制造和销售，是第一批全国企事业知识产权示范单位、国家级重点高新技术企业，曾获中国机械工业最具影响力品牌，连续两届担任中国 汽车 工业协会制动器委员会理事长单位。公司拥有国家认定企业技术中心、国家认可实验室和国家级博士后科研工作站。

6. 为什么资本市场这么看好自动驾驶？

撰文?/?马晓蕾 
编辑?/ 张霖郁
设计?/ 杜??凯
来源?/?Forbes，作者：Lance Eliot
经常看汽车新闻的人一定发现了，与自动驾驶相关的企业今年获巨额融资的消息频繁出现在各大媒体的头条。 

Nuro的自动送货机器人 
比如最近两天，11月10日，位于美国加州的机器人公司Nuro获得了5亿美元的C轮融资，融资后的估值达到了50亿美元左右，这表明投资者对机器人送货和自动驾驶技术等长期目标还是很有兴趣。Nuro由前谷歌工程师戴夫·弗格森（Dave Ferguson ）和朱佳君于2016年6月创立，网易创始人丁磊（William Ding）就在Nuro董事会中占有一席之地。 
Nuro的产品恰好介于了疫情期间蓬勃发展的快递和电子商务行业之间。该公司专门开发电动自动驾驶车辆，这些车辆主要是用于运输，将产品从店面运送到顾客家中。 
虽然这并不是一个全新的理念，但这家初创公司自2016年成立以来，已经获得了多个第一。例如，Nuro的第二代车辆R2是第一款法律允许在没有侧后视镜或挡风玻璃的情况下运行的自动驾驶车辆。R2也是第一辆在加州、得克萨斯和亚利桑那等州实现自动驾驶的车辆。 

小马智行与洛杉矶的电商网站亚米网（Yamibuy）合作，在加州尔湾市使用自动驾驶车辆运送包裹，车内配备安全员 
11月9日，同样成立于2016年位于加州的自动驾驶创业公司小马智行（Pony.ai）完成了C轮融资，筹集了2.67亿美元，将这家自动驾驶技术初创公司的估值推至约53亿美元。 
又比如几个月前，6月26日，电商巨头亚马逊斥资13亿美元收购加州自动驾驶汽车公司Zoox。从2014年开始，Zoox就一直是行业的后起之秀，之所以能脱颖而出，是因为它坚定地认为，自动驾驶汽车需要从零开始衍生。 
自动驾驶企业引得投资者青睐的例子不胜枚举。只要是和自动驾驶技术沾边的公司，轻轻松松就能筹集到资金，那么是什么让投资者们对自动驾驶趋之若鹜？所有的利益相关者，包括风险投资公司、私人投资者、自动驾驶的支持者或反对者，还有其他所有关注自动驾驶技术发展方向和步伐的人都在问这一个问题。 

自动驾驶头号玩家——Waymo&特斯拉 

Waymo自动驾驶出租车 
首先，第一个原因是行业领军企业的魅力带动了自动驾驶行业的吸金能力。 
在众多研发自动驾驶技术的公司中，谷歌旗下Waymo的进展是最快的。Waymo在10月份的最新声明显示，将扩大其在亚利桑那州凤凰城的自动驾驶道路试验，取消安全驾驶员，这意味着完全自动驾驶的时代到来了。 
从本质上来说，这表明了一种意愿，即自动驾驶确实是完全自动驾驶，就像它的字面意思一样，不再需要一个人类安全员随时待命。同时，这也向市场传达了一个相当积极的信号，即真正的自动驾驶并不是遥不可及的未来主义幻想。 
记得市场上那些悲观的预言家们一直在说，自动驾驶不过是一场空想，而Waymo的这一最新举动无疑让他们打脸了。这也支持了那些想要在这个小众市场中寻找路径的投资者。话虽如此，我们还要是清楚一点，Waymo目前仍处在Level 4自动驾驶相当受限的操作设计领域（ODD）内，我们本身还没有进入自动驾驶的Level 5领域。 

特斯拉FSD软件测试版 
埃隆·马斯克（Elon Musk）对特斯拉汽车自动驾驶能力夸下海口，激起了人们对自动驾驶能力的进一步关注。 
特斯拉最新发布完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）软件的测试版FSD Beta，可以通过OTA推送给一小部分用户，选装价格也从8000美元提高到了1万美元。 
特斯拉的这一动作又引来不少争议。市场的担忧主要包括：选装了FSD软件的特斯拉车主们并不是专业的安全员，基本上还没有做好准备扮演这一角色；并且，这一类的特斯拉车辆和普通的车辆一样，行驶在公共街道和高速公路上，人们无法分辨哪辆车是驾驶员在驾驶，哪一辆是在自动驾驶，这实在有些诡异。甚至有一些人已经在等着看好戏了。 
不过尽管如此，铺天盖地的头条新闻还是足以引起人们对自动驾驶的兴趣。 
特斯拉的测试版自动驾驶软件已经上市了近两周，尽管有很多质疑声，但似乎还没有造成任何重大事故。相反，由于热心的测试人员收集了许多公里的数据，并反馈给特斯拉，FSD似乎正在迅速学习提升，显示了自动驾驶软件的学习速度。 
在现实世界中的测试是特斯拉战略的关键，它将支撑自动驾驶软件的神经网络和算法暴露在“边缘案例”中，这些案例在模拟环境中是不会遇到的。

 歪打正着&美好愿景 
疫情封锁与减少接触为自动驾驶开辟了新的市场。 

在疫情期间，小马智行在加州使用自动驾驶技术配送了超过1.5万包食品和健康包 
虽然疫情还远没有结束，但嗅觉敏锐的投资者们已经开始思考疫后交通出行的变化方向。疫情来临之前，没人能想到，出租车以及公共交通驾驶员会成为疫情传播的高风险人群，而真正的自动驾驶汽车没有人类司机，因此来自司机的传播风险为零。 
3月份，许多在美国高速公路和公共道路上进行的自动驾驶汽车公开试驾活动都被汽车制造商和自动驾驶技术公司自愿暂停，其中包括Waymo、Cruise、Uber、Argo AI、小马智行、Aurora等知名企业。 
这样做的原因很直接，也很合理。大多数的自动驾驶汽车测试，都会配备有一个或多个安全员，可能还有一名工程师在车内监控车载AI驾驶系统。因此，车内可能有多人共同处在这个狭小的密闭空间内，这与当时疫情封锁时期的保持社交距离的理念相违背。 

Uber自动驾驶汽车 
当然，这也并不意味着完全自动驾驶汽车在这方面完全没有风险。虽然取消了安全员，不同的乘客使用过后也会在车内遗留下细菌。汽车制造商和自动驾驶技术公司都意识到了这个问题，并采取了各种方法来应对，比如使用内置的自动化技术来进行清洁。 
进一步减少人与人之间的接触是维护健康，降低交通事故率就是维护人身安全。北美公路安全保险协会(IIHS)一项新的研究发现，自动驾驶汽车可能只能避免三分之一的道路交通事故，而且避免碰撞的能力在很大程度上取决于编程。 
尽管自动驾驶交通事故经常被推上舆论的风口浪尖，但这丝毫不影响各大厂商自动驾驶想让交通实现零伤亡的愿景。欧盟早已经为自己定下目标，到2050年实现道路交通事故零死亡，而实现这一目标的主要途径就是推进车辆的自动化。据推测，美国平均每年因车祸死亡人数约为4万，受伤人数约为230万，这两个数字将会大幅度降低。 
未来的发展趋势会是：人们渴望使用自动驾驶汽车，企业渴望使用自动驾驶卡车。从理论上讲，与驾驶相关的成本将会下降，但出行的便利性将会提高。有人认为，我们最终将见证全民出行，那些有出行障碍的人都将享受到出行体验。 
自动驾驶就是推动全民出行的主力军，在这个话题上似乎没有什么激烈争论的空间。当然，可能仍会有人说，成本依旧居高不下，只有有钱人才能享受的到自动驾驶汽车，或者人工智能系统并不安全等等。 
抛开这些先不谈，作为一个未来的赌注，首要的问题是，这一切在多远的时间内会发生？这就是今天投资自动驾驶汽车和卡车的症结所在，即你需要坚持多久才能看到你的资金有回报的希望？ 
不是每个投资者都有毅力等到自动驾驶汽车和卡车在我们道路上普及的那一天。这需要一种让很多人望而生畏的眼光与勇气，大部分宁愿把钱投入到近期更清晰、回报更有保障的事情上。 
也有人认为，现在正是进行这种投资的好时机。因为，一旦这种创新获得牵引力，资本就会扎推，因此现在买入无疑是明智的选择。到底是怎样，只有时间才能证明。
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7. 裁员、卖身、倒闭：美国自动驾驶融资200亿美元后进入淘汰赛

Cruise宣布裁员150人的消息震惊业内，因为这家曾经融资72.5亿美元的美国自动驾驶公司，是全球自动驾驶行业的融资王，资金充裕程度，被认为是仅次于Waymo的最不缺钱的自动驾驶公司，都进行了裁员，可以想象美国自动驾驶公司的现状。
而在这个月的早些时候，美国另一个自动驾驶标杆企业，曾创下独立初创公司单轮融资记录5亿美元的Zoox，被the Information报道称正在寻求卖身。而后来以9.4亿美元打破Zoox独立初创公司单轮融资记录的Nuro，也一直被业界传闻在寻求卖身。
而志在重卡自动驾驶的Starsky Robotics，则在3月份宣布停止运营，因为其在2019年11月最近一轮2000万美元融资失败，在累计融资2030万美元的情况下，不得不宣布破产。进入到2020年，美国自动驾驶公司出现了裁员、卖身、倒闭的困境，同时，自动驾驶领头羊的Waymo则高调宣布完成第一轮外部累计30亿美元的融资，就单轮融资而言，创下了全球自动驾驶公司单轮融资的记录。
Cruise的裁员、Zoox和Nuro的寻求卖身、Starsky Robotics的倒闭，以及Waymo创纪录的单轮融资，这意味着，进入2020年，美国自动驾驶公司，正式进入了残酷的淘汰赛，资源正在向头部企业加速聚拢，而美国仍旧严重的疫情，则加速的这一过程。背后的原因，是什么呢？
01?烧钱速度太快了
Cruise宣布裁员150人，裁员比例是8%，这意味着Cruise的人员规模是1875人，这应该是全球规模最大的自动驾驶团队。这个人员规模，比Waymo的1500人左右的团队，还是多了不少的。
Cruise的裁员，集中在业务战略、产品研发、设计和招聘，以及位于加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的人员。这个裁员信息，也意味着，Cruise也在准备激光雷达的自研，和Waymo是一致的选择，Waymo的激光雷达Honeycomb现在甚至开始对非RoboTaxi竞争对手供货。
随着美国疫情的严重，就地避难令的实时，自动驾驶公司也深受影响，一切的测试都被停止，Waymo则是第一个重启测试的自动驾驶公司。疫情让工作停止，一切都是在空耗的情况下，裁员成为了可选项，尤其是对于Cruise这样团队如此庞大的自动驾驶公司。
目前，Cruise是唯一公布公司详细财务情况的自动驾驶公司，因为其在2016年下半年被通用汽车10亿美元并购。根据通用汽车的财报，Cruise烧钱的速度惊人：从2016-2018年，Cruise分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总亏损15.12亿美元。
同时，根据通用汽车董事长兼CEO的玛丽巴拉的在电话会的信息显示，从2018年Q4开始，Cruise的投入就到了2亿美元，随着人员规模的扩大，Cruise的开支妥妥的在10亿美元每年的水平，这也是为什么自动驾驶初创公司的单轮融资到了10亿美元级别。
军备竞赛是全行业的，融资难的公司自然就会被淘汰。曾经雄心勃勃的Zoox，是要自己造车，并且要推RoboTaxi服务的，无论哪一个都是极度烧钱的方向，但是，Zoox自从在2018年7月宣布获得5亿美元，累计融资超过8亿美元后，就再也没有新的融资了。
在被the Information报道称正在寻求卖身的时候，Zoox回应称正在完成新一轮的融资，投资方可能是车企。这也意味着，Zoox可能会被卖身车企。这也是2019自动驾驶公司与车企大合作后，Zoox和Aurora是车企并购唯二的可选标的。
至于Starsky Robotics，只融到了2030万美元，这在自动驾驶公司是完全不够看的，在融资失败后，也就只能宣布倒闭了，并且寻求卖身。就Starsky Robotics的情况而言，卖身是很难的一个事情了，毕竟积累不多，也没啥资产，最有价值的人才也会各自寻求出路。
02?融资黄金时代过去 资源向头部聚拢
其实，烧钱快不重要，只要融资速度更快，就能保证公司正常运营。但是，进入到2020年，美国自动驾驶公司的融资情况，远没有2019年的黄金融资时代风光了，迄今为止，也就Waymo拿到钱了。在可能融资难的情况下，Cruise裁员控制成本的方式是正确的。
时间回拨到2019年，真的是美国自动驾驶融资的黄金时代。
在2019年2月，先是Aurora宣布完成单轮5.3亿美元的融资，创下独立自动驾驶初创公司的单轮融资记录。但两天后，这一记录被Nuro提高到了9.4亿美元，唯一的金主爸爸就是软银愿景基金，这也意味着自动驾驶领域的单轮融资，已经被提高到了10亿美元级别的水平。
随后，美国自动驾驶进入融资的黄金时代：
4月，Uber ATG宣布获得丰田、电装、软银软景10亿美元融资，估值72.5亿美元；Uber与滴滴自动驾驶对比：72.5亿美元、1200人的差距
5月，Cruise宣布获得11.5亿美元，投资方是T.Rowe、本田、软银愿景和通用汽车等，估值190亿美元；一年融资72.5亿美元，全球自动驾驶吸金王诞生！
7月，Argo获得大众26亿美元投资，10亿美元现金+ADI估值16亿美元被并入新Argo，新公司估值70亿美元；大众投资Argo 26亿美元，全球最大自动驾驶联盟诞生
9月，Aptiv与现代成立合资公司，新公司估值40亿美元，现代投资16亿美元现金；全球首个车企+传统供应商的自动驾驶合资公司
Aptiv获得现代16亿美元的融资，是美国自动驾驶公司在2019年最后的一笔巨额融资，上述公司拿到了70亿美元的融资，进入到2020年，随着疫情的爆发，对自动驾驶公司的影响也在加剧。迄今为止，美国也就只有Waymo一家自动驾驶公司宣布获得融资，并且是创纪录的单轮30亿美元。
Waymo、Cruise、Argo、Aptiv、Uber ATG、Zoox、Nuro等7家美国自动驾驶头部企业，已经累计融资超过160亿美元。加上其他的Aurora、Starsky Robotics、Embark、Ike Robotics、Kodiak等，美国自动驾驶公司融资，应该是在200亿美元左右了。
随着Waymo开启针对外部投资人的融资模式，可能会加剧其他自动驾驶公司融资难的问题：
一方面，对投资人而言，有机会投全球自动驾驶行业领头羊Waymo，自然是更好的选择，除了可能赚钱外，首先对基金而言就是一个很好的PR行为，这是投资圈的逻辑。
另一方面，越是往后，需要的资金越大，能够投得起的投资人就约少，这是完全处于买方市场，项目的融资注定就会显得更加的困难；
叠加疫情的影响，融资难将会成为主旋律。美国自动驾驶也进入到淘汰赛阶段了，包括中国自动驾驶公司，也会进入新一轮的淘汰赛，虽然2020年宣布融资的公司很多，这个时候，一定要注意控制成本，延长企业生命周期。
但是，好的项目一定还是能够继续得到资本的认可的，进行逆势扩张，逆周期的资本、敢于在寒冬出手的资本，才可能赚取到更多的钱；而寒冬更是对项目最好的磨炼，只有经历过真正困境考验的企业，才可能成长为参天大树。
美国的Microsoft、Amazon、Google、Apple这几家市值曾经或者还在1万亿美元以上的企业，都是这么过来的。自动驾驶领域，将来也一定会诞生1万亿美元市值的公司，这也是为何现在资本敢于大手笔投入的原因。
财务投资人去博取高额投资回报，而产业投资人则不希望被颠覆，需要花钱买未来！这也是自动驾驶公司的目标融资对象，接下来，就看资产管理巨头，以及产业资本巨头进场了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 投资两家中国初创企业，丰田自动驾驶布局“加速”丨壹观察

文｜耿慧丽
图｜来源网络
丰田最近很活跃。
4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动研发公司——比亚迪丰田电动车科技公司正式宣告成立。合资公司将“开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务”。这被视为丰田在华电动化布局、研发本土化的重要一步。
但其实，丰田近期在华加速布局的不仅仅是电动车研发，在自动驾驶方面，丰田也在加速布局。
 
接连出手，选定2家“种子选手”
3月18日，丰田宣布与Momenta公司达成战略合作，Momenta将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，双方将共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

总部设在苏州的Momenta是一家中国自动驾驶技术公司，成立于2016年，致力于打造“自动驾驶的大脑”，其核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策算法。
从媒体报道看，Momenta创始人曹旭东毕业于清华大学，毕业后加入微软亚洲研究院从事AI相关的研究，2015年从微软跳槽到人工智能创业公司商汤科技，任执行研发总监。2017年，Momenta获得由蔚来资本和戴姆勒集团领头的投资，在业内声名鹊起。
对于为何选择Momenta，丰田方面的解释是：“Momenta公司拥有基于视觉的感知技术以及高精地图建图技术……通过与Momenta公司的合作，能够强化丰田在中国市场自动驾驶领域的竞争力。”
另有消息称，丰田与Momenta不止是业务合作，还有可能投资后者，但这个消息并未得到官方确认。

虽然尚处于合作初期的丰田与Momenta对于双方合作都选择低调处理，但从丰田与另一家中国自动驾驶的合作路径来看，从业务合作到战略投资是很有可能的。
2月26日，丰田出资4亿美元，作为战略投资人领投小马智行, 扩大两家公司在出行领域的合作。去年8月，丰田已经和小马智行建立合作，双方联手在中国公开道路进行自动驾驶试点项目。
根据媒体报道，小马智行成立于2016年底，创始人是百度首席架构师彭军和百度最年轻的T10级工程师楼天城。2017年年初完成天使轮投资后，小马智行2018年分别完成了1.12亿美元的A轮和1.02亿美元的A1轮融资。今年2月又完成B轮4.62亿美元融资，此轮融资后，小马智行成为中国自动驾驶领域融资规模最高的初创公司。
对于上述合作，丰田中国人士对媒体表示：“中国有自己独特的自动驾驶规则，我们认为与中国当地公司的合作对于开发适合中国道路环境的自动驾驶技术非常必要。”
 
技术升级关键时刻，丰田加码中国
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壹姐认为，在官方的解释之外，丰田押宝两家中国自动驾驶领域的初创公司背后还体现出丰田在新技术领域的两个风向。

一是开放，广交朋友圈。众所周知，丰田此前对于电动车并不十分热衷，其高管还曾公开表达对电动车产业化的不看好。但自去年宣布加快电动化转型的战略后，丰田在电动化领域动作频频，而且和以往主要依靠自己与日系供应商研发新技术不同，其在电动化领域丰田态度十分开放，广交朋友圈，借力多方资源。
在中国，丰田先与比亚迪、宁德时代建立合作，落实电池等供应链的本土化；然后又与比亚迪联手成立合资公司，在电动车研发上也推进本土化。
自动驾驶领域也是同样的思路，此前，丰田已经宣布与百度、滴滴、华为等中国科技巨头进行自动驾驶、移动出行方面的合作。如今又开始关注自动驾驶领域的初创公司，和百度、华为等巨头相比，初创公司创新性更强，成本更低，在合作中丰田这样的巨头也能有更多的主导权。

二是“中国最重要”， 丰田公司社长丰田章男多次强调“中国最重要”，如今来看重要的不仅仅是中国市场，在新技术研发上丰田也开始更多向中国倾斜。
此前，丰田等日系车企被认为在自动驾驶领域不如欧美的Waymo、Mobileye、福特、通用、特斯拉、博世、苹果等企业积极，相对保守。此前在海外，丰田最大的一笔自动驾驶投资，就是2018年与Uber建立合作，并联手软银向Uber投资10亿美元。
中国已经是公认的电动化、智能化等新技术的热土。从数量上看，截至去年底，中国自动驾驶技术的公司已经有30多家。美国加州车辆管理局日前公布的2019年度的自动驾驶路测成绩单中，成绩名列前茅的10家公司中，有5家都来自中国。从应用场景与政府与政策支持力度来看，中国也更具优势。

在L2级自动驾驶技术量产不成问题后，自动驾驶技术到了升级的关键时刻，L3级及以上的自动驾驶技术难度大大跃升，谁在升级L3的过程中抢先，就有望在自动驾驶的赛道上取得最终的胜利。
此外，和电动化、车联网一样，自动驾驶的应用上中国自主品牌车企已经抢先，但丰田等跨国车企巨头也在加紧推进，为其在华合资车企提供更好的技术支撑。
近期丰田接连押宝小马智行、Momenta两家中国初创公司，并联手麻省理工学院（MIT）计算机科学与人工智能实验室发布自动驾驶仿真平台“VISTA”，表明丰田在自动驾驶领域要加速，且十分看重中国作为新技术开发与应用“热土”的战略地位。
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