小鹏汽车正式提交IPO招股书 拟在纽交所上市

1. 小鹏汽车正式提交IPO招股书 拟在纽交所上市

8月8日，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。


据了解，小鹏汽车此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。
此次小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏持股比例为31.6%；小鹏汽车联合创始人、董事及总裁夏珩持股比例为4.9%；顾宏地副董事长兼总裁顾宏地持股比例为2.8%；小鹏汽车联合创始人、董事及高级副总裁何涛持股比例为1.6%；小鹏汽车所有高管和董事总持股比例为40.9%。
此外，招股书还显示，小鹏汽车自成立以来一直没有盈利，最近才开始产生营收。据了解，自成立以来，小鹏汽车一直面临着运营亏损，运营活动现金流为负。在2018年、2019年和截至2020年上半年，小鹏汽车的净亏损分别为13.988亿元人民币、36.917亿元人民币（约合5.225亿美元）和7.958亿元人民币（约合1.126亿美元）。

2. 小鹏汽车上市 迈入百亿俱乐部

北京时间8月27日晚间，小鹏汽车是继理想汽车、蔚来汽车之后，第三家赴美上市的造车新势力，这或许是未来更多造车新势力的方向。股票代码为“XPEV”，此次小鹏汽车的上市发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值105.75亿美元。
据招股书显示，阿里巴巴准备认购2亿美元，Coatue认购1亿美元，Qatar Investment认购5000万美元，小米认购5000万美元，上述4家一共认购总金额达到4亿美元。特斯拉现有股东PRIMECAP Management Company也准备认购1亿美元。
小鹏汽车投资者包括阿里巴巴和小米，同时有国际知名机构投资者包括IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等的支持。

IPO后，何小鹏持股为27.8%，有58.9%的投票权；夏珩持股为4.3%，拥有10.2%的投票权；顾宏地持股为2.5%；何涛持股1.4%，拥有3.3%的投票权。阿里持股为12.7%，拥有14.9%的投票权；IDG资本有5.5%股权，及1.3%的投票权；晨兴资本持股为3.7%；GGV持股为3.3%。
除了资金之外，小鹏还有核心技术实力加持，强大的自研自造能力也是它能跻身市场前沿的保证。与当初上市的蔚来汽车相比，小鹏已经实现小鹏G3、小鹏P7两款车型的量产上市。截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量达18741辆；而小鹏P7自6月底交付，截止7月底，累计交付量也已达1966辆。
小鹏汽车在拥有量产产品的基础上，还掌握了核心技术，与国内同行相比，它是中国率先成功自主研发出用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业。目前小鹏P7已搭载Xpilot 3.0系统的适配硬件，不久后将实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能；小鹏计划2021年实现Xpilot 3.5，2023年实现Xpilot 4.0，自动辅助驾驶功能将面向城市路况。
理想汽车赴美上市当天市值一度超过蔚来汽车，从小鹏汽车自身来看，无论是财务数据、产品交付以及研发等技术储备，都足以支撑可期的市值。IPO前，小鹏汽车预计共持有现金类资产超85亿元人民币，现金储备优于蔚来汽车和理想汽车IPO前的情况。
而从上市前的产品布局和销量情况看，目前小鹏汽车已经推出了两款量产车型，截止2020年7月，小鹏汽车累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。而蔚来汽车和理想汽车上市时，刚刚完成第一辆车的上市交付，且交付数量远低于小鹏汽车。

从海外市场投资者最为关注的财务数据看，小鹏汽车体现出良好的增长性。收入在过去两年实现了快速的增长，其毛利率虽然低于理想汽车赴美上市时的表现，但却优于蔚来汽车。2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，较2018年增长逾238倍，服务及其他收入1.5亿，较2018年增长26倍。2020年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿人民币，毛利为-3611.6万，毛利率为-3.6%，较上年同期的-38.23%大幅提升。
虽然处于亏损状态下，但从资金投入方向来看，小鹏汽车的亏损主要源于前期研发投入占比过高所致，比如2019年其净亏损为36.9亿，但其研发投入就高达20.7亿，2020年研发投入6.3亿，上半年净亏损为7.95亿。2019年以及截至2020年6月30日的六个月中，研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9%。对于汽车这样的重研发行业来说，研发投入的高低就决定了未来在技术上的自主权和领先性，因此，小鹏汽车因为高投入导致的短期亏损也是可以被华尔街和投资人所认可的。
小鹏汽车是国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达Xavier，Xavier支持L3级别自动驾驶），并将其商业化的公司。小鹏汽车副总裁吴新宙曾经表态：小鹏是非常坚定坚持要走自研的道路。为中国车主提供更优的、有差异性的智能驾驶体验，这是小鹏的生命力，小鹏会不计成本。
所以可以看到的，除了两年多近40亿的研发投入，还有小鹏汽车在研发人员上的高配置，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员。在研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。在“软件定义汽车”的趋势之下，在核心技术和领域的人才储备将成为小鹏汽车的核心实力。
就市场来看， 截至7月底，小鹏汽车共交付了18741辆G3 SUV。该公司于5月开始交付第二款车型P7，到7月31日发货1966辆。目前，小鹏汽车仅有两款车型在市场销售，此次IPO之后小鹏将加速其产品布局。小鹏汽车将于2021、2022年分别推出两款全新车型，2021年将会率先推出一款全新B级SUV车型、2022年或将推出一款全新MPV车型。让人对于小鹏汽车的未来有了更多的期待，上市后也加速了品牌推陈出新的速度。
目前，蔚来和理想都实现了毛利率转正，上市融资也成为新势力车企“自我造血”的必经之路。而小鹏汽车招股书显示，今年上半年其毛利率为-3.6%，有望快速转正。
小鹏汽车在纽交所完成上市，也标志着一个新时代的开始这或许是未来造车新势力发展的新方向。擅长挖掘新经济独角兽的IDG资本，选择逆势加码小鹏汽车，这种看似赌博式的魄力背后，是该机构对造车新势力的深刻而系统的调研和认可。何小鹏曾表示：“小胜靠智，大胜靠德，我想真正踏踏实实做事，才能最终赢得市场和投资方的尊重与信任。”相信小鹏汽车会抓住这次契机，成为造车新势力中的最大赢家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 小鹏汽车IPO成功“续命” 60亿亏损和诉讼风险待解

8月27日，小鹏汽车通过公开招股发行99,733,334股美国存托股（每个美国存托股相当于2股公司A级普通股），发行价为每个美国存托股15.00美元。

小鹏汽车本次发行募集的资金总额约为15亿美元，小鹏汽车的美国存托股预计将于今日在纽约证券交易所开始交易，股票代码为“XPEV”，根据惯例成交条件，预计发行将于8月31日交割。根据最新的交易规模，小鹏汽车IPO后的市值约为112亿美元。小鹏汽车也将成为继蔚来和理想之后，第三个在纽交所上市的中国造车新势力。
赴美IPO为融资
若小鹏汽车此次IPO成功，将成为继蔚来汽车、理想汽车后第三家登陆美股的中国造车新势力。若是不成功，那未来的IPO之路将会越发举步维艰。在此之前，我们还是先来看看小鹏汽车的整体融资情况。

小鹏汽车最后一次融资是在2019年11月，C轮，4亿美元。而随着小鹏汽车肇庆工厂的40亿元投资和长时间的未融资，如今的小鹏汽车资金链并不充裕。IPO前，小鹏汽车在今年7月底和8月初，分别获得近5亿美元、4亿美元的C+轮、C++轮融资。缓解了小鹏汽车的财务状况，但对烧钱的造车新势力来讲，这些融资对小鹏汽车来讲依旧杯水车薪。

招股书披露，小鹏汽车自2015年成立后至今一直没有盈利。2018年、2019年、2020年上半年的营收分别为0.97亿、23.2亿、10.03亿；亏损分别达13.99亿、36.92亿、7.96亿，两年半的时间累计亏损约58.86亿。对比蔚来汽车的累计109亿元亏损和理想汽车累计40亿元的亏损状况来看，小鹏汽车确实需要靠进一步融资来继续存活。
但，小鹏汽车IPO成功之后依旧存在较大的潜在风险。
窃密案扑朔迷离
以“国产特斯拉”自居的小鹏汽车与特斯拉一直有着“交往”，小鹏汽车与特斯拉的技术纠纷，一直是小鹏汽车赴美IPO之路的难题，如今虽成功上市，但后续的诉讼问题依旧存在。

2019年特斯拉起诉前高级工程师曹光植，核心争议就是机密遭窃取的问题。最终，曹光植承认在他受雇于特斯拉期间，他曾将包含特斯拉Autopilot源代码的zip文件上传到他个人的iCloud账户，并向特斯拉提供了“他的部分电子设备或这些设备的数字图像”，目前这项账户分析工作正在进行中。
小鹏汽车也公开声明表示要“自证清白”，特斯拉还曾要求小鹏汽车公布其自动驾驶系统的源代码并起诉小鹏汽车，庆幸的是特斯拉这种“具有投机性和不确定性”的诉求最后被驳回。

而小鹏汽车涉嫌窃取商业机密案件也并非仅此一件，2018年7月，苹果公司前员工张小浪因下载苹果自动驾驶的相关机密文件而被FBI逮捕，而张小浪在当年5月已正式入职小鹏汽车并签署了知识产权合规文件。
小鹏汽车与特斯拉双方的产品相似，两者之间的关系也变得越发扑朔迷离，这或将成为小鹏汽车IPO之后面临的最大潜在隐患。
小鹏G3问题不断
如果说窃密案是小鹏汽车最大的隐患，那么产品市场销量的持续下滑，无疑在论证小鹏汽车在新能源汽车技术领域的“失速”，这与蔚来汽车和理想汽车的市场销量逆势上扬形成了鲜明对比，这也是小鹏汽车最为尴尬的问题。

7月份特斯拉Model 3销量为11014辆，小鹏G3销量551辆，本年累计销量4753辆，与去年同期相比下滑了63.63%。

市场表现上来看，小鹏G3产品除了续航能力能够在400km-500km之间，并无更多产品市场竞争优势可言，令人遗憾的是，小鹏G3之前还深陷老用户“维权门”，后又被曝出质量问题不断，极大影响了产品市场口碑。
何小鹏也曾在致歉信中说“出于技术、安全、法规等原因，我确实没办法给大家直接更换电池来提高续航”，这一表述不仅让人怀疑，小鹏汽车新款车型上市之后老款车型该何去何从？如今除了小鹏P7之外，未来的产品市场竞争力会如何，我们不敢妄加揣测。
小鹏P7生产存疑
今年4月27日，小鹏汽车中大型纯电轿跑P7正式上市，NEDC续航里程为552km-706km，补贴后售价区间为22.99万-34.99万元。


新车上市后一直迟迟未交付，经过了解发现，5 月 18 日，肇庆小鹏新能源投资有限公司 ( 原广东福迪汽车有限公司 ) 才被工信部列入第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

小鹏汽车对外称小鹏P7将在位于广东肇庆的自建工厂中投产，而对于一款4月27日就已经上市的新车来说，这一操作，何小鹏解释称“受制于生产资质问题，P7无法正常投产，也不能规模交付。”
相关数据显示，小鹏P7当月上险量为311台，加上5月份的166台，小鹏P7在7月前的上险总数为477台，而小鹏汽车给出的官方数据是7月交付量为1641辆。被称作“特斯拉杀手”的小鹏P7，面对7月特斯拉Model 3的11014辆销量，不知道又将如何面对。

小鹏汽车作为造车新势力，国人对其关注会更高，如今产品质量、研发与售后、用户口碑均面临着挑战，其市场前景又不容乐观，虽赴美IPO成功，但依旧存有诸多隐患，不论是资本、产品还是市场，接下来才是小鹏汽车的“见光”时刻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 小鹏汽车正式递交IPO招股书 或成第三家在美上市新造车企

（文/张钰翊）中国第三家、全球第四家上市的中国新造车企或将诞生。北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会递交IPO招股书，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

IPO文件显示，小鹏汽车管理层持股达到40.9%，其中董事长何小鹏持股31.6%，为最大股东。此外，阿里巴巴持股14.4%为最大外部股东，其他股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等。
不过，从IPO文件内容来看，小鹏汽车在资金方面依旧深陷紧张局面。数据显示，小鹏汽车在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车分别净亏损13.988亿元人民币、36.917亿元人民币和7.958亿元人民币。截止到2020年上半年，小鹏汽车账上现金类资产合计21.183亿元。

从产品销量上看，截止到今年7月底，小鹏汽车累计交付量达20707辆新车。其中，小鹏G3累计交付量18741辆，小鹏P7累计交付量达1966辆。今年5月，小鹏P7宣布上市，7月实现单月交付量1641辆，成为新造车企中交付规模启动速度最快的车型。对此，小鹏汽车方面表示，P7将是推动企业收入增长的主力车型之一。
自蔚来汽车率先登陆美股市场后，理想汽车紧跟其后，于今年7月底登陆美股市场，而今，小鹏汽车也递交了IPO文件，威马汽车正在登陆科创板的路上摩拳擦掌。头部新造车企间的竞争还在继续，IPO也只是小鹏汽车进入下一赛段的开始。
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5. 小鹏汽车上市前都经历了哪些问题？

小鹏汽车可以说是近几年新能源汽车行业的后起之秀。在小鹏汽车上市之前，许多人都非常关注他们能不能顺利上市这个问题，那么这是为什么呢？其实，对于新能源汽车企业来说，拥有自由的资本进行经营往往意味着比较大的一个市场难度。因为只有拥有足够的资本力量才能够推动企业的长期可持续发展，所以我们看到很多造车新势力企业往往在经营不久就选择了上市，像特斯拉，像蔚来汽车都是如此。所以对于小鹏汽车能否上市，也成为了大家关心的一个焦点，那么，小鹏汽车在上市前，都经历了哪些问题呢？

首先，蔚来是上市较早的新能源品牌。众所周知，资本市场对蔚来是厚待的，但是由于各种错综复杂的内外因素，蔚来的股价已经跌损过半，使投资人损失惨重。在这种情况下，美股投资人自然会对中国新能源车企充满疑虑。所以，小鹏这时候选择上市，已经处于资本的下半场，还是有很大不被看好的风险的，不一定可以得到资本市场的青睐。

其次，小鹏汽车的消费者口碑欠佳，众多售后投诉云集。有不少消费者投诉称小鹏汽车销售公司为卖车谎称帮没有居住在的消费者搞定车牌，但消费者提车之后才发现自己被忽悠了。不仅如此，小鹏汽车虚假里程宣传的问题也是一直被投诉的，汽车的续航里程说是五百二十公里，结果是不开空调，全在下坡路段，路面好的情况下才是五百二十公里，城市道路高温情况下不足350公里。不少消费者还说到，购买小鹏汽车想要退款，也遇到了阻挠，退款迟迟不退。

其实，良好的口碑才是企业生存的关键，如果做不到这一点，还谈什么后期的资本呢？这些问题都是小鹏正在经历的，也希望作为新能源汽车的新秀，他们能够重视这些问题吧！

6. 小鹏汽车上市了吗

小鹏汽车已经上市了。
2018年8月16日，何小鹏称2020年下半年或者之后是小鹏汽车考虑上市的合适时间。
2020年8月8日凌晨2点，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。
2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码，以超出原发行区间的15美元价格登陆美股市场。公司计划筹集资金约15亿美元，估值达到108亿美元。
2021年6月25日，小鹏汽车在港交所公告称，全球发售拟发售8500万股股份，港股定价不超180港元，7月7日于联交所主板挂牌上市。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价为每股165港元。

7. 小鹏汽车募资超19亿美元 甩开膀子干5件大事

汽势Auto-First|刘天鸣
当地时间12月7日，小鹏汽车在美股宣布发行4000万ADS（美国存托股份），扣除承销折扣、佣金以及发行费用后，约募集资金19.4亿美元，如果承销商使用超额配售权，募集资金将达到22.34亿美元。
完成此次资金募集后，小鹏汽车的现金及现金等价物从2020年9月底的18亿美元增加到37.42亿元。
根据小鹏汽车发布的招股书显示，募集资金将用于智能电动汽车以及软硬件和数据技术，扩大销售服务渠道和超级充电网络，智能电动汽车核心技术的潜在投资，以及补充运营资金，募集资金投入比例分别为30%、30%、20%、20%。
从募集资金使用途径上可以看出小鹏汽车的发展方向，新产品、智能化以及自动驾驶与渠道建设并驾齐驱。

在新产品方面，小鹏汽车计划于2021年推出第三款智能纯电动轿车，新车基于David平台，与同平台下的小鹏G3相比，轴距更大。新车还将搭载XPilot自动驾驶辅助系统和Xmart OS车载智能系统，为了提升自动驾驶能力，新车还将搭载激光雷达。
同时，小鹏汽车的第四款车型也在研发过程中，该款车型为基于Edward平台打造的SUV车型，轴距将超过2800mm。未来，小鹏汽车计划每年推出一款新车型。

在新车研发过程中，小鹏汽车为了降低成本和提升研发速度，希望通过高度共享零部件的方式，提高制造效率并实现规模经济。例如，小鹏汽车期望第三款车型在与G3共享大约70%的组件。
自动驾驶层面，小鹏G3和P7所搭载的XPilot2.5自动驾驶辅助系统能够实现自适应巡航控制、自适应转弯控制、车道定心控制、自动换道和自动泊车功能，截至2020年6月30日，自适应巡航控制功能累计行驶2510万公里，车道居中控制功能累计行驶1110万公里。

在招股书中，小鹏汽车计划在2021年推出XPilot3.0自动驾驶辅助系统，该系统除了具备XPilot2.5中提供的功能外还将增加用于高速公路驾驶的领航系统和高级自动泊车。其中，高速领航系统能够实现自主换道、超越其他车辆、识别交通标志以及调整速度等功能。高级自动泊车能够记忆经常使用的停车位，可以实现从停车场入口自动驾驶到记忆的停车位。

作为小鹏汽车募集资金使用的另一个“大头”，渠道建设上是以线上营销策略与实体销售和服务网络相结合的全渠道销售模式。截止9月底，小鹏汽车线下渠道拥有116家门店和50个服务中心，覆盖中国58个城市。
线上营销则通过小鹏汽车官网、APP、社交平台、电子商务平台以及广告获取客户，在今年上半年，小鹏汽车有超过50%的订单是通过线上渠道转化而来。

充电网络布局方面，小鹏汽车计划在客户集中的一、二线城市扩大超级充电站网络。目前，小鹏超级充电站共有135座，其中61座由小鹏汽车运营，74座由加盟商运营，覆盖全国50个主要城市。
此外，小鹏汽车也在商业模式上尝试创新。除了销售汽车获取收入外，还通过提供与产品相关的各种软件和服务，实现收入多样性以及改善毛利率。2021年推出的XPilot3.0自动驾驶辅助系统软件将面向用户收费，用户可一次付清也可三年分期付款。
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8. IPO之后，小鹏汽车的当务之急是什么？

编辑：小花
作者：冯金刚
成立六年后，造车新势力小鹏汽车迎来自己的重要时刻。北京时间8月27日晚，小鹏汽车在纽交所正式IPO上市。由于IPO本身对行业人士并没有多大的关注价值，所以我们重点聊聊其对小鹏汽车带来的品牌上的影响。

在蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个IPO的造车新势力，这无疑是一个非常积极的信号。其对三家新势力自身的意义在于，让它们正式迈入到全新的发展阶段，不管是品牌厚度，还是企业经营层面，都与其它新势力拉开明显差距。
所以，对于小鹏汽车此次上市，其最大的改善不是解决资金储备，而是让小鹏汽车品牌迎来焕新。因为在IPO前接连几波融资后，小鹏汽车目前其实并不缺钱。而IPO后的小鹏汽车，得以让企业形态发生了本质上的改变，进而助力品牌的焕新升级。
回顾小鹏汽车的发展里程，相较特斯拉的高举低打，小鹏汽车用G3从中端市场切入，走了一条独特的道路。从中端市场切入的好处是企业在初期的经营压力不会太大，而弊端是品牌力被初步定格为中端，让后续高端车型在品牌上处于被动。
这也是为何，即便P7主要硬实力碾压国产Model 3，但在市场上依然打不过后者的核心原因所在，品牌力不够是主因。显然，品牌升级正成为小鹏汽车此刻亟待解决的问题。那么，小鹏的品牌力到底差在哪儿？又该如何焕新升级？
1、企业品牌力亟需蜕变
品牌力是一个很玄幻的东西，但却萦绕在企业的方方面面，并直指消费者。那么，当我们在谈论品牌力时，我们在谈什么？一般来说包括两点：企业与产品。
就企业层面来说，由于此前的一些不可抗拒因素，造车新势力整体是被业内看衰的。所以在企业层面的品牌力，小鹏汽车有着天然劣势，如果销量没有取得特别大的突破，小鹏汽车很难改变这种被动局面。
而事实上，小鹏汽车的销量只是出众，却不出色。
P7刚上市，销量尚不稳定，我们以G3为例看看小鹏的整体销量水平。截止今年7月，G3累计销量1.87万辆，在新势力单一车型销量上，不仅大幅落后于同级对手威马EX5，还落后于更高端的蔚来ES6/8。

G3今年1-7月批发销量
当然了，尽管在纸面数据上G3是“落后的”，但其更多发力C端市场也是事实。据小鹏汽车多次强调，在C端销量占比上，小鹏汽车在新势力里面是最高的。一般来说，C端销量占比越高，意味着市场越健康，发展越有可持续性。
所以，总体来言，销量数据只是让我们对小鹏汽车的未来充满期待，但其对自身品牌力的彰显也的确不明显。
除了新势力这一身份的天然品牌劣势，小鹏汽车从中端切入的发展路径，也让其品牌定格为中端，如向更高端市场冲刺，比如P7，在品牌力势必不占优势。
2018年，小鹏汽车正式发布G3，主打15-20万元价格区间。相较前途、蔚来与理想的高举高打，小鹏则从中端切入，与另外两家新势力威马、爱驰一样。对于初创企业来说，第一款车的定位与定价尤其关键，直接关乎品牌力的高低。
对于小鹏们来说，有了第一款车的铺垫，再做品牌向上，推出更高端的车型，比如P7，是有一定品牌挑战的，至少难度比蔚来们向下推出中端车大。当然，像蔚来这样的高举高打，也意味着必须承担更大的经营失败风险。
如今，在合肥的一步关键支持下，让蔚来向死由生。而前途的命运，则依然在风口摇曳。所以，新势力第一款车如何切入，尽管对品牌高低有着直接影响，但对企业经营却是公平的。熬过去，你就赢了；没熬过去，你就输了。
在企业经营上，相较蔚来已经经历了一波大洗礼，小鹏其实也经历了一次小换防。2017年8月，在小鹏汽车创立3年之际，何小鹏出任公司董事长一职，成为公司新的一把手，之前的负责人夏珩的职责被下调，但依然是总裁。
不过，相比蔚来的全面换血，小鹏这一波内部调整只能说是不痛不痒。换句话说，小鹏汽车从初创企业到成熟企业，可能还差一次大的内部裂变与调整。毕竟，创业终究是一个冒险的行为，并不是所有人都能风雨同舟，需要一个人员筛选的过程。
对于新势力的离职事件，本质上是一次对那些创业不坚定的人员的筛选，筛选后的团队将更加精简，亦更加有利于企业的再出发。所以，发生在今年年初的各新势力人员离职潮，对于各自而言，未尝不是一件好事。
如何破除销售上的乏力，如何凝聚员工的向心力，如何让企业体系力更加高效……这都是摆在小鹏汽车面前的问题，也是企业品牌力向上的内部掣肘。

好在，随着此次赴美IPO上市，初步解决了小鹏汽车的后续资金持续来源问题，为企业可持续性发展奠定了基础，让企业品牌力得到了进一步强化升级。同时，美股上市企业的身份，亦有利于小鹏汽车体系力得到进一步的锤炼与完善。
2、电动化品牌力趋于劣势
再说产品方面的品牌力。在传统汽车领域，产品品牌力更多体现在发动机和变速箱的优劣，以及整车品质的美誉度，那么在纯电动汽车领域呢？
目前来看主要是三电系统的先进性与品质安全，我们姑且称之为电动化品牌力。不过，随着未来电车机械设计权重的相对下降，智能设计权重的同比提升，所以其产品品牌力还体现在智能化上。
先说小鹏汽车的电动化品牌力。尽管是一家成立仅6年的新势力造车，但小鹏汽车的三电技术却令人意外，不管是获得国家级技术大奖的G3电驱动系统，还是实现最高706公里综合续航的P7的三电系统。

其实，除了极致的性能，小鹏汽车的技术安全性也不错。
就拿最近比较火热的电动车自燃事件来说，尽管一辆G3因底盘被磕碰而导致自燃，但一个难以忽视的事实是，在包括新势力在内的所有品牌里面，小鹏汽车的自燃案例几乎是最少的。这意味着什么，不言自明，小鹏汽车作为一个年轻的电动车厂商，这一点颇为难得。
所以总体来说，不管是追求极致的性能，还是最核心的安全层面，小鹏汽车都足够出色。这体现了，在新势力造车里面，甚至在整个自主品牌里，小鹏汽车的三电设计水平都很出色。所以，在电动化品牌力上，小鹏汽车其实已经积淀了一定的品牌力。
不过我们也发现，随着传统品牌开始深度竞逐电动车市场，像小鹏汽车这样的新势力之前筑就的电动化品牌力正在被瓦解。其逻辑在于，传统品牌有零部件规模优势，这意味着，要实现同样的电动性能，其具备更低的成本，反馈到市场上，价格上自然更有竞争力。
举个例子。8月中旬，荣威ER6上市，这款车之所以引起大家的关注，是因为其仅16万的售价，综合续航里程却达到了620公里，程价比惊人。其实，在荣威ER6之外，长安CS55 EV同样将续航做到了超过600公里，同时补贴后价格控制在20万元以内。
而在此之前，续航超过600公里的纯电车型的价格普遍高于20万元，比如特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES6、广汽新能源Aion LX与汉EV等。ER6和CS55 EV的推出表明，在电动汽车成本控制上，上汽和长安这两家传统企业取得了长足进步。
在程价比依然被看重的今天，单位续航的成本控制的越好，无疑会在市场上摘得先机。随着长安CS55 EV和荣威ER6等20万以内、续航超过600公里的纯电车型的正式入市，其它20万以上、续航超过600公里的车型势必将变得愈发被动。
以小鹏P7为例具体分析，其续航超过600公里（706公里）的最低价格高达25万元，相较荣威ER6的16万足足高了9万，不考虑两者的车型定位，以及细微的续航差距，前者可以说没什么竞争优势。

当然，在小鹏汽车自己看来，小鹏P7定位豪华车，各方面用料都很足，两者不应该在一个竞争维度。话虽如此，但是，在电动车程价比为王的现在，用料过足或许也只是一个伪命题，这个事实必须看清。
同时，在产品力竞逐之外，我们不能忽视品牌溢价，这是立意的基础。由于第一款车G3定位偏中端，而且整个销售服务体系没有明显优势，所以小鹏汽车的品牌力并不算多高，相较上汽荣威也没有特别的优势，或者相差高达“9万”的优势……
所以，尽管小鹏汽车前期积淀了一定的电动化品牌力，但面对传统车企的拳拳发力，这种优势开始荡然无存，甚至变成了劣势。这也是为什么，何小鹏说小鹏汽车的未来在智能，在电动势看来，这既是对方向的笃定，也是无奈的体现。
3、智能化品牌力不够明显
在传统车企连续攻克电动车成本控制的问题后，也意味着留给小鹏等新势力的电动化产品优势点只会越来越少。
除非，新势力能够构建其它新技术壁垒，比如自动驾驶；或者用户护城河，比如依赖独有的充换电体系；或者品牌向上，与偏中低端的传统中国汽车品牌拉开差距。
尤其是自动驾驶，这是小鹏汽车一直都希望构建的技术池，不管是G3上市时强调的自动泊车，还是P7上市时强调的XP3.0系统。为此，小鹏汽车还在中美组织了强大的研发团队，以支持智能生态的构建。

所以，就目前来说，小鹏汽车是有一定智能化品牌力的。但问题是，小鹏汽车的智能化品牌标签树立得还不够明显，或者说，没有像特斯拉一样形成让人印象深刻的智能技术品牌力。
谈及P7的核心卖点，一位新能源行业资深观察人士向电动势坦言：超高的续航。反而她对小鹏汽车一直着重强调的自动驾驶标签并不感冒，并反问道：与其它新势力有什么明显区别吗？似乎并没有。
的确。就几家新势力头部企业目前能实现的自动驾驶级别来看，几乎都在L2的水平。当然了，虽说都是L2水平，但这只是纸面数据，由于各家软硬件配置不同、设置不同，体验也不尽相同，实际会存在一定优劣，只是还未形成明显的品牌优势罢了。
这也能理解。在电动汽车上，自动驾驶毕竟是一个全新的技术分支，其发展总归需要一个过程，尤其是对年轻的造车新势力来说，没有长时间的耕耘，则很难筑就技术护城河，更甚构建品牌力。
当电动化已经不再是优势，智能化也就成为小鹏汽车赢得未来比赛的胜负手。只是就目前来说，小鹏汽车的自动驾驶技术领先性还不够明显，不够深入人心，亦无法体现出品牌优势。当传统品牌在三电领域快步赶上甚至超越，留给小鹏汽车构建自动驾驶品牌力的时间将愈发紧迫。

倒是这突然的赴美IPO，让小鹏汽车避免了陷入僵局，并盘活了整盘棋，让小鹏汽车有更多资金与时间去耕耘智能化技术，构建智能化品牌标签。只是，智能电动车的发展早已物是人非，巨头们都已苏醒，所以，小鹏汽车这个路线还有机会吗？时间会作答。
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