LNG船的制造

1. LNG船的制造

 在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即韩国现代重工集团、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、韩国现代重工集团和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年，韩国现代重工集团、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船订单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上，开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将重点转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。自去 年开始，韩进重工便表示要重返LNG船建造市场，计划LNG船年生产建造能力达到10艘以上。目 前已承接了一艘15.3万立方米级的LNG船订单，并于4月20日正式开工建造。 STX造船公司的发展目标是超过现代三湖重工，成为全球化造船公司，因此它也将LNG船这一高附加值船种列为重点承造船种之一。2005年，STX造船与法国的GTT公司建立了协作关系，由GTT公司提供LNG船的设计开发技术。今 年4月份，STX造船公司与西非企业合作承接了4艘LNG船订单，每艘平均船价为2.5亿美元。STX造船公司表示今后将在国际船市上进一步加强对LNG船单的攻势。三湖重工过去一直以建造各型游船和化工产品运输船（PC）为主，在现代重工的支持下也开始涉足LNG船的建造，LNG船生产建造能力为3艘。今 年一季度承造的第一艘LNG船已正式开工建造。成东造船是由小型船厂发展起来的，以给大型船企生产船体分段构造件为主业。近两年通过并购和地方政府的扶植，快速发展起来。他也与法国的GTT公司建立了协作关系，吸收GTT的LNG船有关方面的技术，下一步也将参与LNG船市场的角逐。韩国是全球LNG船建造设备能力和实际建造能力最强的国家，但他的LNG船的核心技术来源于法国GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韩国船厂就要向GTT公司支付约为1000万美元的专利使用费。因此韩国政府和船企决心联手合作，攻破技术难关，开发属于韩国自己的LNG船关键技术。

2. LNG船的发展现状

中国LNG船行业发展现状良好，迅速扩大的市场需求量为LNG船行业提供了基础，快速崛起的整体实力逐渐弥补起步较晚的劣势。LNG船行业拥有巨大市场潜力，因此，越来越多的国内造船企业开始进军LNG船领域。江南造船厂、大连船舶重工、中远川崎、熔盛重工、明德重工等都表示涉足该领域。中国目 前LNG船队的现状是：现有LNG船队规模5艘，分别服务于福建LNG项目（2艘）和广东LNG项目（3艘）。即将生效的新船订单为10艘，分别是中海油-BG项目2艘，中石化APLNG项目8艘。在建新订单船舶5艘，分别是上海洋山LNG项目1艘，巴新和高庚LNG项目各2艘。诺美观点：国内LNG船制造技术与韩日等先进LNG船制造技术还存在一定的差距，努力突破并掌握LNG船核心技术，才是在日益激烈的全球LNG船市场中占得一席之地的法宝。随着日本核电站重新投入使用，以及更多中东天然气将运往亚洲，LNG船航行距离将缩短，而新的船舶也将加入船队，致使运费率下降。估计，2013年现代汽船的平均运费率将下降至每天108000美元，2014年将降至每天92000美元，2015年降为每天69000美元。LNG船利用率将从2013年的高水平下降。即期费率将低于收支平衡水平。预计，由于供应紧张新船增加，LNG船运费率将受到一定压力。但在后五年中，随着更多LNG输出项目投入使用，这一情况也会慢慢改变。

3. LNG船的介绍

动力船尚在发展中，其前景非常好。其中LNG运输船是国际公认的“三高”产品，LNG船是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

4. 中国LNG新船订单激增船运费飞涨！国内造船产业链火热，你看好吗？

中国LNG新船订单激增船运费飞涨！国内造船产业链火热，我看好首先是因为欧洲地区面临着通货膨胀的影响，其次就是欧洲地区面临着能源危机延伸出很多的商业机会，再者就是中国的很多造船厂都可以大量获利，另外就是可以推动全球化的进程有利于延伸到很多商业贸易的合作。需要从以下四方面来阐述分析中国LNG新船订单激增船运费飞涨！国内造船产业链火热，我看好的具体原因。
一、因为欧洲地区面临着通货膨胀的影响 
首先就是因为欧洲地区面临着通货膨胀的影响 ，对于欧洲地区而言面临着高通货膨胀的影响所以这种情况下使得欧洲地区的很多人民群众面临着很大的经济压力。

二、欧洲地区面临着能源危机延伸出很多的商业机会 
其次就是欧洲地区面临着能源危机延伸出很多的商业机会 ，这样子可以使得很多LNG运输船的商家获得大量的利润空间，并且可以采取多种途径来盈利更好的迎合公司的发展需求。

三、中国的很多造船厂都可以大量获利 
再者就是中国的很多造船厂都可以大量获利 ，这样可以使得很多的大型造船厂获得长期的发展利益，因为他们的订单正在不断地提升可以更好的使得他们的整体发展过程更加稳定。

四、可以推动全球化的进程有利于延伸到很多商业贸易的合作 
另外就是可以推动全球化的进程有利于延伸到很多商业贸易的合作 ，对于全球范围内的很多国家而言都可以借助对应的一些商业趋势来更好地完成一些发展的任务。

中国应该做到的注意事项：
应该采取必要的措施来加大对于造船厂的投资和建设能力。

5. 中国最大民营船企首获LNG船订单，建造该船型究竟有多难？

中国船舶重工股份有限公司(CSN)是国内最大的船用油料制造商、LNG船市场的最大民营船企，获得了三艘LNG船订单。据了解,该公司生产的第一艘LNG船于2011年10月交付使用,于2012年5月投入运营，该船是国内首艘成功实现国产化、自主设计和自主集成总段建造的船舶。该船由江南造船厂股份有限公司设计研发，天津新港船厂建造，主要用于运输危险化学品。

“该船在设计之初，就考虑到该船采用国产LNG船技术和设备，在设计上有创新，完全达到了国际水平。”江南造船大元公司造船事业部经理杨志伟介绍说，该船的研制成功标志着我国船舶能源领域自主研发水平进一步提升，对LNG行业的技术进步起到了极大的推动作用。“该船可连续多个航次装载LNG运输车，在国内尚属首次，在国际上也属首次。”杨志伟说，“与国外同吨位、同型号的LNG船相比，我们的船吨位大、型宽、吃水浅、稳性好，将成为新一代节能环保型船舶的主力。”

近年来,LNG船的技术发展可谓一日千里,从基础研究到关键部件,从新材料应用到低温技术,从可靠性、安全性、安全性到绿色船级与认证,LNG船的技术也发生了翻天覆地的变化。但这些新技术并没有解决LNG船“卡脖子”的问题,其关键技术主要表现在气冷多能源转换技术、低温基础技术、安全技术、测试和鉴定技术等方面。

中海工业LNG船为其技术突破作了重要铺垫。该船为国内自主研发的首制船，采用了中国自主研发的“四合一”关键船型技术、新一代模块式技术、国际先进的智能控制系统和节能环保技术。其船型的特殊性在于拥有自主知识产权，在国内甚至国际上都是首例。中海工业LNG船的开发成功,是中国船企在LNG技术上的重大突破。

6. 全球居首！目前中国船舶集团累计签署40余艘大型LNG船合同，意味着啥？

根据前三季度数据显示，目前LNG船的新船价格增幅达到21.4%，而且截止目前我国船舶集团累计签署40余艘大型LNG船合同，意味着我国的影响力越来越大了，根据我们记者报道显示:中国船舶集团紧紧抓住市场需求旺盛的有利时机，先后与国内外数十家石油公司签署了建造合同。根据相关部门提供的数据，显示我国订单位居全球各大船企之首。

而且非常值得我们关注的是我国自行设计的第一艘LNG船，在技术上是非常先进的各项指标也都是最好的，它对于码头的通用性也是非常实用的。能够有效的为后续整个船实现全球运营打下了非常好的基础。 LNG船作为“海上超级冷冻车”，被称为“造船工业皇冠上的明珠”，这个称呼寓意着它代表的是造船工业最高水平。可以看出我国在传播方面所取得的成就是非常显著的，而且我国在各项技术上也有了很大的进步，这对于我国传播方面的发展起到了很关键的推动作用。

这些年大家都能够看到我国在各种技术上的进步是非常明显，在多个领域逐渐呈现出了明显的优势。大家可以看出技术对于一个国家而言是非常关键的，现在是一个知识的社会，所以我们一定要不断的去学习和提升自己，才能够不被社会淘汰一个国家，如果想要取得更长远的发展是一定不能够停下来的，是需要不断的完善我国的各项技术，这样才能让我国处在全球的前列。希望很多人看到这个新闻之后，尤其是作为企业的经营者能够有所反思和成长，因为一个企业的经营者关乎着整个企业的命运。作为企业的经营者，一定要学会洞察问题，同时也要不断的提升企业在各项技术上的完善。