广汽蔚来“过度营销” 难掩销量窘境

1. 广汽蔚来“过度营销” 难掩销量窘境

广汽蔚来热衷于"过度营销"，但销量表现却差强人意。
近日，广汽蔚来一则关于新能源汽车电池安全的营销海报引发争议。
10月21日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵通过社交媒体公开承诺，该品牌的车辆如果因宁德时代811电池起火，将整车全赔；并且倡议，“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航”。
这一“擅自”捆绑其他厂商进行营销的做法立即招来质疑。为平息舆论压力，次日，广汽蔚来对承诺内容作出调整，将“宁德时代811电池”和行业倡议相关字样去掉，承诺会对因电池起火的车辆整车全赔。

10月23日，广汽蔚来就这一营销事件发布道歉声明，称不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商。
从另一方面去看，新能源汽车起火事故频发的确可能成为行业发展的一大桎梏。
赔偿“承诺”引争议
新能源汽车销量快速增长的同时，起火事故屡屡发生。
2020新能源汽车大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹奇介绍，近年来，新能源汽车火灾发生数量的上升势头比较明显。据不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，2020年前三季度已经达到700起，涉事车辆几乎波及所有新能源汽车品牌。
基于消费者对新能源汽车起火隐患的普遍担忧，广汽蔚来提出了“整车全赔”的承诺，希望打造维护用户权益的品牌形象，收获公众好感。
不过，广汽蔚来在未征得其他整车企业和供应商同意的情况下，贸然发起倡议制造热度，有“贬低友商而自我炒作”的嫌疑，属于过度营销。
在业界看来，广汽蔚来的承诺内容也有颇多漏洞：新能源汽车起火原因多样，事故调查过程复杂。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月以来，在已查明着火原因的车辆中，58%的新能源汽车起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆起火源于浸水、零部件故障等问题。
业内人士认为，动力电池虽是新能源汽车起火的主因，但也需区分是供应商提供的电芯存在故障，还是整车厂主导设计的电池模组、电池包存在问题。因此，广汽蔚来在营销海报中直接将车辆起火的责任划给供应商和811电池、并未提及其他起火原因和解决方案的做法，稍显“草率”。
值得一提的是，在10月16日的第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代科技股份有限公司董事长曾毓群表示，通过技术攻关，公司自主开发的811三元电池系统可“轻松”通过热扩散测试，做到“永远不起火”。
营销“出位”博眼球
广汽蔚来并非是首次依靠营销噱头来提升品牌知名度。
2020年8月，广汽蔚来公布了旗下车型 HYCAN 007的物料清单（BOM），包括内外饰、底盘、车身、三电、智能网联，以及研试、制造、物流等涵盖整车制造所有环节的供应商名称和采购价格。统计显示，其硬件总成本为300024元，而该车型的价格为30.3万元，利润率不到1%。
廖兵表示，公司产品的硬件综合利润率不会高于1%。如有超出的部分，则将超出部分全部返还给用户。
在汽车行业，不乏第三方机构以调研方式公布整车BOM单，但主机厂主动公布BOM单的做法极其罕见。
此外，广汽蔚来控制硬件利润的说法，或许在一定程度上参照了互联网模式。2017年，小米公司就曾承诺其产品的硬件综合净利润率不会超过5%，如有超出部分将返还给用户。
对此，廖兵的解释是，在智能网联的趋势下，汽车价值链发生重构，硬件价值将快速下降，而软件和服务所带来的价值将得到极大提高。因此，广汽蔚来要做一家“首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司”。
广汽蔚来的一系列营销手法赢得了广泛的关注度，但有业内人士认为，公布BOM单相当于亮出底牌，暴露了广汽蔚来的议价能力，也使其他供应商和主机厂陷入被动，不符合商业规范。
也有从业者通过分析BOM信息和价格，认为其真实性存疑，难以经得起推敲。此外，将宣传重点放在物料成本之上，也容易误导消费者对于汽车整体成本和价值的理解。
销量“拉升”未实现
天眼查信息显示，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，注册资本为5亿元，由广汽、蔚来和公司团队三方共同持股。
除资金以外，广汽和蔚来还分别提供生产制造、汽车设计和软件技术支持，但不参与合资公司的实际运作，由广汽蔚来团队独立运营。
这一“轻资产”运营的模式虽能帮助广汽蔚来降低资金压力，但也意味着其产品缺乏核心技术和设计特色，市场定位尴尬。
2019年5月，广汽蔚来发布了“HYCAN合创”品牌，其首款量产产品也同步亮相。
2020年4月，广汽蔚来首款纯电SUV车型HYCAN 007正式上市，并于5月完成首辆交付。官方资料显示，HYCAN 007的补贴后零售价为25.98万元起，续航里程为523公里至643公里。
此前，廖兵给HYCAN 007设定的2020年销量目标为1.5万辆。上市以后，这款车型却未能获得消费者认可，表现十分低迷。数据显示，截至9月末，广汽蔚来的累计销量仅为562辆，平均每月销售百余辆，处于市场边缘。
另外，自成立之后，广汽蔚来的融资尚无进展，也暂无迹象显示股东有意愿继续加大投资。目前，广汽新能源和蔚来的月度销量已经达到数千辆，经营情况向好。在这种情况下，两家公司很难再有积极性向广汽蔚来施以援手。
业内人士认为，目前新能源汽车市场资源加速集中，规模效益初步显现，想依靠营销赢得市场的模式早已失效。相比较于借助互联网模式制造概念、制造噱头，广汽蔚来应该更加专注于产品的打磨。
汽车行业分析师张翔认为，广汽蔚来的销售推广模式仍是用传统车企的套路，在价格、品牌知名度、服务上也并没有竞争力。此外，目前的消费者更加在意产品体验和服务，广汽蔚来的营销手法早已过时，虽能在短时间内吸引一些关注，但长期来看对其销量不能起到本质上的推动作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 广汽蔚来正式“入海”，传统车企+新势力能杀出一条血路吗？

品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。
5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。
还是先看看车吧。
运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。
哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？
是另一台Aion LX吗？
关于二者的差别，笔者车图找了一大圈，数据对比两大圈，从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数，再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上，HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙，甚至在售价区间上二者都极度重合：HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元，Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。
而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。
也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。
相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。
然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。
先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。
比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。
比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。
要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？
新形式遇上新形势
要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。
目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。
比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短汽车的生产周期，在竞争如此激烈的汽车市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。
而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
我们都知道，汽车制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。
但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。
?
除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
另外，依靠广汽集团的主场优势，华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题，但在被动入局到主动做产品，做渠道，做服务，做区域的路上，如何广泛走进个体用户“雪儿”，对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言，仍是个不小的难题。
文/李思佳
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3. 蔚来和广汽蔚来什么关系？

广汽蔚来和蔚来是合资关系，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，创始人是廖兵，广汽蔚来HYCAN合创品牌以及概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。
蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，总部在上海，创始人是李斌，经营范围是：电动汽车生产及销售，旗下产品有：蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EVE、蔚来EP9、蔚来ES6。


扩展资料：
蔚来品牌介绍：
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

4. 广汽蔚来和蔚来有关系吗；广汽蔚来和蔚来什么区别

广汽 蔚来 和蔚来有关系吗 广汽蔚来和蔚来有关系，广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一个专门制造纯电动汽车的厂商，蔚来旗下的车型有ec6，es6，es8等等。ec6是一款中型suv，这款车的长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1731毫米，轴距为2900毫米。
 
 ec6是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。
 
 ec6有低功率版车型也有高功率版车型，低功率版车型的电动机总功率为320kw，总扭矩为610牛米。
 
 高功率版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为725牛米。
 
 这款车使用了三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
 
 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
 
 三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
 
 ec6的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
 
 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
 
 双叉臂悬架可以大幅度提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
 
 多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
 广汽蔚来和蔚来什么区别
 广汽蔚来是广汽和蔚来合资成立的公司。蔚来是一个独立的品牌。蔚来是一个专门制造纯电动汽车的厂商，蔚来旗下的车型有ec6，es6，es8等。es8是蔚来旗下的一款中大型suv，这款车的长宽高分别是5022毫米，1962毫米，1756毫米，轴距为 301 0毫米。
 
 es8是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的，这款车是四轮驱动的。
 
 es8的电动机总功率为400kw，总扭矩为725牛米。
 
 这款车全系都使用了三元锂电池。
 
 大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。
 
 三元锂电池的重量更轻，能量密度也是更高的。
 
 三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
 
 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
 
 es8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
 
 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
 
 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
 
 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象。 （图/文/摄： 问答叫兽）           @2019

5. 广汽蔚来和蔚来有关系吗

1.广汽蔚来和蔚来有关系吗？广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一家专业生产纯电动汽车的厂商。其型号有ec6、es6、es8等。Ec6是一款中型suv。这款车的长宽高分别为4,850mm、1,965mm、1,731mm，轴距为2,900mm。Ec6是双电机车型。这辆车的前轴和后轮轴装有电动机。6 EC有低功率款和高功率款。小功率型号的电机总功率320kw，总扭矩610 Nm。大功率车型的电机总功率400kw，总扭矩725 Nm。这款车用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是三元材料。有些三元锂电池由镍、钴、锰制成，有些则由镍、钴、铝制成。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。ec6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。双臂悬架可以大大改善汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。双横臂悬架的两根横臂改为独立连杆。 2.广汽蔚来和蔚来有什么区别？广汽蔚来是广汽和蔚来的合资企业。蔚来是独立品牌。蔚来是一家专业生产纯电动汽车的厂商。其型号包括ec6、es6、es8等。Es8是蔚来旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为5022mm、1962mm、1756mm，轴距为 301 0mm。Es8是一款双电机车型。这辆车的前轴和后轮轴装有电动机。这辆车是四轮驱动的。es8的电机总功率400kw，总扭矩725 Nm。所有汽车都使用三元锂电池。大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池重量更轻，能量密度更高。三元锂电池的正极由三元材料制成。有些三元锂电池由镍、钴、锰制成，有些则由镍、钴、铝制成。es8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。多连杆悬架将双横臂悬架的两个横臂变为独立的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，改善汽车的操纵和乘坐舒适性。双臂悬挂可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头。            @2019

6. 广汽蔚来和蔚来有关系吗

广汽蔚来和蔚来有关系，广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一家专门生产 纯电动 汽车的厂商。蔚来的车型有ec6、es6、es8等。Ec6是一款中型suv，长宽高分别为4850 mm、1965 mm、1731 mm，轴距为2900 mm。
 
 Ec6是双电机车。这辆车的前轴和后轴都装有电机。
 
 ec6有低功率款和高功率款。低功率车型的电机总功率为320kw，总扭矩为610 Nm。
 
 高功率版的电机总功率为400kw，总扭矩为725 Nm。
 
 这款车用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是三元材料。
 
 有的三元锂电池的阳极是镍、钴、锰，有的三元锂电池的阳极是镍、钴、铝。
 
 三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
 
 ec6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
 
 双横臂悬架可以大大提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
 
 多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

7. 造型犀利/家族特征明显 广汽蔚来将发布品牌第二款车型

据官方消息，在即将开幕的广州车展上，广汽蔚来将发布品牌第二款车型。根据相关媒体报道，新车的内部代号为Ar18，从官图中我们可以看出这是一款轿车，外观部分采用了与广汽蔚来007相同的设计语言。

车头细节方面，虽然新车可能不会再以“7”为命名方式，但是其造型上同样使用了很多“7”的元素，尖锐的日间行车灯外加较多凌厉线条和平直设计，给人一种比较霸气的感觉。

车尾采用了平直的线条设计，让整台车看起来非常宽大。尾灯造型和广汽蔚来007神似，这种大胆的设计用在这台全新轿车上其颜值比007要高了不少，而且这个“7”字尾灯的运用让车尾看上去更加低趴稳重。
目前关于新车的更多消息厂商还并未公布，一切细节要等到广州车展新车正式发布时我们才能够得到答案。
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8. 广汽蔚来自己也迷茫

9月16日，广汽蔚来宣布联合北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车、新鼎资本、福沃德资本等企业组成“模因战队”，共同打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统。
可能大家都不太明白，笔者总结了一下就是，广汽蔚来拉了几个伙伴组团刷副本，要做一个出行方面类似像乐视的生态系统，一环扣一环。

不过，连广汽蔚来CEO廖兵自己都说了他们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。
那这到底能行吗？
决裂？怎么决？
说实话，在这个“模因战队”发起之前，要不是因为广汽蔚来在8月19日召开了一场以“决裂”为主题的演讲，我都忘了还有广汽蔚来的存在。

在那场演讲中，廖兵提出广汽蔚来要与传统主机厂的硬件盈利模式决裂，成为一家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，通过全新的“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式来满足正在巨变中的用户需求。

大概意思就是，不跟传统主机厂一样靠卖车来挣钱，而是靠卖软件和服务来盈利。
话说，廖总您能不能说通俗点，讲这么高大上，消费者能听得懂？
这场演讲的另一个重头戏是廖兵还公布了广汽蔚来首款车型合创007的造价，这么做的目的是为了证明他所说的硬件综合利润率不超过1%是真实的。
廖兵还说道，如果硬件综合利润率超出1%，将把超出部分全部返回给用户，以何种情况返回倒是没有细说。而且，即使销量规模扩大，车辆成本下降，广汽蔚来也会进行相应调整，以保持1%的硬件综合利润率不变。

说到这里，你们肯定想起了之前的乐视，贾老板之前突破性的率先公布过乐视手机的BOM单。
贾老板当初的设想就是未来所有乐视推出的智能硬件，从手机到家电通通让用户免费获得，然后再通过日常使用的软件和广告以及会员服务来获得收入，维持公司的运转。

相比于贾老板，广汽蔚来的做法还算相对保守一些，毕竟廖兵还没有直接提出让用户不花钱就能获得广汽蔚来的车，只是在卖车的时候扣除成本基本不挣钱，按老罗的说法就是：不挣钱，交个朋友。
这模式究竟怎样，咱也说不好。但我觉得咱可以搞清楚一个问题“是广汽蔚来不想，还是不能”。
按廖兵的说法，现在售价为30.30万元的合创007 TOP版总成本已经到了为300024元，那问题就来了，如果定价再高一些，毛利率超过1%甚至更多，是否还有消费者为其买单？

自己都不坚定
然后就是刚刚组团成立的“模因战队”。老实讲，我佩服广汽蔚来勇于尝试的勇气，但并不太看好它的前景。先来看它们这个团队的成员。
这其中，北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究，地平线车载芯片提供算力支持，文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验，一嗨租车提供场景化落地，数据收集和集成、新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。

简单看上去，这种行业资源整合的想法的确不错。如果是由一方主导，成员辅助还尚可，亦或是广汽蔚来都将这些招入麾下统一管理。
问题就在于，广汽蔚来与模因战队的成员都是平行发展，谁都无法主导一方。中国有句俗语叫“众人拾柴火焰高”，但也有一句“鸡多不下蛋，人多瞎捣乱”。

生活里有很多事情告诉我们人多不一定力量大，当一个团体需要共同担负一个任务的时候，团体里的每个个体的责任感会变得很小，而当这项任务落到个人头上的时候，他们的责任感往往会变得很强。
而涉及到利益之时，这一现象则会尤为明显。这模因战队中，随时都会有成员因意见不合、因利益不均等因素退场。

另外一个问题便是，广汽蔚来自身都还问题重重。比如，在新车交付之后，运营体制是否全面还没有得到有效验证。
并且，未来在造车和模因模式两条不同的技术路线之下，又该怎样取舍？
此外，背后广汽和蔚来这两个大BOSS又将如何衡量广汽蔚来的存在价值和未来发展可能？
还有最重要的一个问题，这个智能出行生态系统所面对的群体。
如果是其他车企我想可以暂时毙了这个念头，人大众和丰田等巨头都已经自己布局出行领域，更何况，模因战队所打造的还是一闭环系统。
那是用于广汽蔚来自身？看看广汽蔚来如今的销售体量，多少有点多余吧。
廖兵那句话倒是挺耐人寻味，“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”

至少我是没有听到那种破釜沉舟亦或是贾老板那为梦想窒息的气势，反而听出了“行不行随便你们怎么说，因为我也不知道到底行不行。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。