戈恩逃走之后，雷诺日产联盟将何去何从？

1. 戈恩逃走之后，雷诺日产联盟将何去何从？

许多日产高管现在认为雷诺拖累了日产，若出现全面分裂，可能会寻求新的合作伙伴

日产已加快与雷诺分拆的应急计划，包括在工程和制造领域的分拆和日产董事会重组。目前尚未做出最终决定。
该消息由英国《金融时报》于1月13日通过知情人士获悉。由于担心与雷诺德长期合作伙伴关系出现问题，日产高管已经研究了与雷诺分道扬镳的应急方案。自日产前会长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在保释期间从日本逃往黎巴嫩之后，该计划已加快。
一位知情人士透露，自去年以来，日产一直在探讨联盟维持的利弊，尤其是在工程和技术共享方面。这些研究是在戈恩逃离日本之前就已经开始，属于初步研究，还没有做出决定。
鉴于雷诺是日产的最大股东，而这家法国合作伙伴一直在推动修复关系，目前尚不清楚分拆的可行性有多大。
联盟能否存活的关键在于今年新的联合工业项目计划能否重新启动。上述知情人称，随着丑闻席卷两家公司，该计划已陷入停滞。两家公司正努力寻求长期合作关系中的问题的解决办法，并启动新的联合工业项目。到目前为止，这些努力还没有产生明显的效果。
雷诺一名不愿具名的前高管说：“问题是，如今我们展望未来的时候，没有任何具体的东西，没有目标。”
一些戈恩时代定下的发展目标将在2020年实现。日产基于Ariya概念车的电动跨界车将成为在两家公司新的联合电动平台上打造的第一款汽车，雷诺的同类车型也将于2021年成形。
雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）取代戈恩之后，也表达过对双方持久合作关系的怀疑。去年11月接受法国电视台采访时，塞纳德给雷诺和日产几个月的时间来修补联盟关系。“如果到2020年，我们还不能挖掘联盟的全部潜力，我会认为我和我的团队已经失败了。”
塞纳德未来几周将宣布几个联合项目。据彭博社报道，日产新社长内田诚（Makoto Uchida）一直与塞纳德在这些新项目上密切合作。但据接近日产的人士透露，即便在戈恩时代，一些工程师对戈恩推动的工程与制造合并的做法也并不满意。
戈恩2018年11月在东京被捕让两家汽车制造商陷入混乱，也让雷诺和日产之间的明争暗斗变得更加公开。

“我们今天看到的是一个伪装的联盟，显然所有参与其中的人都不知道未来在哪儿。”戈恩在1月8日于贝鲁特举行的新闻发布会上表示，“联盟已经没有未来了。”
上述知情人士表示，日产与雷诺的合作如今已变得有害，许多日产高管现在认为雷诺拖累了日产。两家汽车制造商若出现全面分裂，可能会寻求新的合作伙伴。
戈恩被捕后，两家公司关系恶化，但紧张关系的种子几年前就已经种下。两名接近日产的知情人透露，自2015年以来，两家公司的一个主要症结点在于平分新技术和新产品的研发成本。
其中一位知情人称，这一方案“并未对日产的工作做出适当补偿：日产的工程产出相比雷诺高40%，这意味着在给定的工作时间内，日产工程师的平均产出比雷诺工程师高出40%。”
“如果更严格地衡量，日产在某些情况下的产出是雷诺的两倍。”他表示。
另一位知情人士表示，日产已要求对雷诺和日产员工的工作量和生产率进行分析。
自戈恩下台以来，这两家汽车制造商在财务上陷入困境，股价是去年大型汽车制造商中表现最差的两家。如今，为了分担电动汽车的研发成本，包括大众和福特在内的大型汽车制造商都走向合作。遗憾的是，在这个紧要关头，雷诺和日产联盟却正在分崩离析。（本文内容综合自Reuters，Bloomberg，Financial Times ，图片来自Reuters，Reuters）
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2. 戈恩与日产雷诺的爱恨纠葛迎来新篇？

1月8日，从日本成功“逃亡”黎巴嫩的雷诺和日产的前董事长卡洛斯·戈恩召开媒体发布会，引起外界一片哗然。
2月19日，路透社报道称，法国已经正式开始对戈恩非法使用雷诺资产一事展开司法调查。并委托具有更大权限的预审法官指挥搜查，据了解，预审法官可以勒令拘留嫌疑人、发布国际通缉令。
法国正式开启对戈恩的司法调查
法国调查的戈恩的原因则是戈恩涉嫌滥用公司资金、严重违反信任、伪造文件和洗钱。

戈恩
而从去年以来，法国南泰尔检察院就已经展开对此案的调查了。其中，对戈恩滥用公司资金的指控主要涉及其与经销商的资金往来以及数百万欧元的婚礼经费的由来。
负责该案件的检察官称，对戈恩的指控涉及雷诺与阿曼汽车经销商Suhail Bahwan Automobiles之间的资金往来。根据调查结果，2011年至2016年五年期间，戈恩安排向雷诺-日产联盟的阿曼经销商支付的部分款项流向了其个人账户，存在挪用嫌疑。另外，其在凡尔赛宫举行婚礼期间涉及数百万欧元的费用是由雷诺和日产的荷兰子公司承担的，此举存在违规使用公司资金的嫌疑。
然而对于这一指控，近日戈恩的发言人予以否认，并表示其将偿还与婚礼相关的费用。戈恩的律师Jean-Yves Le Borgne认为戈恩并未触犯法律，但承认凡尔赛宫和活动策划人误会，错将私人活动当成雷诺公司活动。并表示，“我们会向法官提供我们的解释，只要我们能拿到相关档案记录。”
有媒体报道称，日产在日本横滨地方法院起诉了戈恩，并要求其赔偿100亿日元（约合人民币6.3亿元）的损失。日产起诉戈恩的理由是：“戈恩不正当使用公司资金，包括虚报支出、低报年薪、私用公司公务飞机、占用公司海外房产且不付租金等‘数年来的腐败行为’，给日产汽车带来了长期化的损失。”日产还表示，他们目前加紧追索戈恩对其造成的损失，包括寻求获得戈恩豪华游艇的归属权、其它损害赔偿或救济。
雷诺日产深受影响

由于戈恩事件牵扯的人众多，事件也更复杂，再加上戈恩已经远走黎巴嫩。戈恩事件的调查或许比想象中更难、更复杂，需要的时间更长，但毋庸置疑的是，戈恩事件已经给雷诺和日产造成巨大影响。对于雷诺和日产来说，戈恩的退出不仅使双方的关系变得紧张，也导致雷诺和日产陷入动荡中，而双方2019年的销量和营收也受到不同程度的影响。
2月13日，日产发布了其2019年财报。根据财报，2019年第三财季（2019年10-12月）日产的净亏损达260.9亿日元（约合人民币16.4亿元）。这是日产自2009年3月11年以来首次出现季度亏损。
而时隔一天，2月14日，雷诺也公布了其2019年财报。财报显示，2019年雷诺净亏损达1.41亿欧元（约合人民币10.7亿元）。与2018年的35亿欧元（约合人民币265.9亿元）净利润相比，2019年的净利润只有0.19亿欧元（约合人民币1.44亿元），同比暴跌99%。其中，来自日产（雷诺持有日产汽车43%的股份）的净利润下滑85%左右，从2018年的15.1亿欧元下滑到2019年的2.4亿欧元。与日产一样，这也是雷诺10年来首次年度亏损。
对于两者的营收暴跌，一位业内人士称，“无论是日产还是雷诺出现十年来的首次亏损，抑或是雷诺-日产-三菱联盟出现销量下滑，除了全球整体市场下滑的影响之外，与戈恩事件的影响不无关系。”

日产汽车CEO 内田诚
目前，为了扭转颓势，上任两个多月的日产CEO内田诚已经向众股东立下“我承诺，如果情况仍然不确定，你们可以立即解雇我”的军令状。承诺将日产从水深火热中解救出来。并决定采取裁员、关闭工厂、削减车型供应等措施，今年5月份前内田诚还将拿出一份详细的“解救措施”。
另一方面，雷诺也宣布将大幅削减2019年股息，采取裁员等措施应对利润暴跌的现状。雷诺临时CEO克洛蒂德·德尔博斯（Clotilde Delbos）还称，“高级管理团队的加强，（与日产）联盟的复兴以及新车型的成功，让我对我们带领集团扭亏为盈的能力充满信心。”他认为重启与日产的联盟将有助于改善雷诺的命运。
来源：第一电动网
作者：王玉琴
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3. 戈恩称雷诺日产表现非常糟糕

他认为双方之间不再存在任何真正的管理融合，取而代之的是互不信任的分道扬镳
撰文?/?秦德兴
编辑?/?黄大路
设计?/ 杜?凯
来源?/?reuters?作者???John Irish
日产前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在接受《巴黎人报》采访时抨击了此前的雇主，他说雷诺和日产的表现“非常糟糕”。戈恩表示，两家公司的业绩下滑主要是缺乏联合领导，而与疫情冲击的关系不大。
戈恩在采访中说，雷诺-日产-三菱汽车联盟面临市场信心问题，他个人认为，雷诺和日产的业绩糟糕，这两家公司现在只关注自身，双方之间不再存在任何真正的管理融合，取而代之的是互不信任的分道扬镳。
戈恩此前也是三菱汽车的董事长，他于2018年年底在日本被捕，检方指控他少报薪酬，还将公司资金用于个人目的，不过他否认了这些指控。戈恩在缴纳保释金后被软禁在日本，等待审判，不过他在2019年年底成功从日本逃亡到黎巴嫩。
戈恩将多家汽车制造商2018年11月至2020年6月之间的股价做了比较，其中通用汽车和丰田分别下跌12%和15%，而日产股价下跌了55%，雷诺股价下跌了70%。
他说，所有汽车制造商都面临着新冠疫情带来的危机，但雷诺和日产受到的打击要比其他车企更严重。
雷诺此前公布的2019财年业绩显示，该公司出现十年来的首次亏损，全年营业利润下降30%，净亏损1.41亿欧元。雷诺计划在未来三年削减20亿欧元的结构性成本。由于该公司持有日产43%的股权，所以雷诺的亏损在很大程度上受日产影响。
日产公布的数据显示，该公司2019财年净亏损6712亿日元，这是近11年来的首次年度亏损，也是20年来的最大亏损。
今年5月，雷诺-日产-三菱联盟召开新闻发布会，公布了新的中期计划，三家公司分别负责全球三大区域，同时确立了在市场、技术、车型等方面的“引领者-跟随者”模式，希望节省成本。

戈恩在今年1月接受了黎巴嫩有关部门的问询。他说，他将全力配合黎巴嫩的司法程序，但是目前尚不清楚日本和黎巴嫩之间是否有合作。
法国检方人员也加紧对戈恩涉嫌挪用雷诺资金的情况进行调查，并于7月13日在法国传唤了他，但戈恩没有出席。
戈恩说，这其中存在技术性障碍，他的护照目前在黎巴嫩的司法部长手中，此前日本已经签发了针对他的国际逮捕令。
戈恩还表示，他想确保其安全得到保证，并保障他的行动自由，他愿意在黎巴嫩接受调查。
此前有消息称，日本政府一直在劝说黎巴嫩将戈恩遣返回东京接受审判，并在讨论引渡条款，但黎巴嫩的犹豫不决导致相关讨论没有任何进展。
分析人士称，近些年黎巴嫩国内通胀严重，失业率飙升，该国希望从IMF获得100亿美元的援助，但日本可能会以引渡戈恩为筹码，在IMF成员国就是否批准援助进行投票时制造障碍。
近期，日本方面已经采取行动，正式要求美国引渡帮助戈恩逃离日本的两名美国人，这两人分别是美国退役特种兵迈克尔·泰勒和他的儿子彼得·泰勒。如果日本成功引渡这两位戈恩逃亡的同伙，同时泰勒父子认罪，那么黎巴嫩在交出戈恩方面将面临更大的压力。
日本的引渡文件最近披露了逃亡当天的大量细节，证据显示戈恩逃亡当天，其女儿玛雅还与戈恩共进午餐，然后帮助戈恩从他的房子里转移了一些行李箱到其他地方。因此，不排除日本检方在此案中进一步增加嫌疑人员的可能。
戈恩在采访时还透露，今年秋季将公开其逃离日本的纪实小说。
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4. 拜戈恩所赐？雷诺、日产分别表态称联盟不会解散

（文/张钰翊）“雷诺-日产-三菱联盟还会在没有您的条件下继续下去吗？”，1月8日晚，有外国记者问戈恩。“或许可以继续下去，但需要一定规则的支撑。并且，我已经不看好这个联盟未来的发展了。”戈恩如此回答。

在当晚的戈恩个人记者会上，他不止一次的提到“联盟已经土崩瓦解”、“这个联盟没有未来”等个人观点。对此，发布会结束后，雷诺与日产的股价相继下跌，并都在1月13日跌至近几年来最低点。
对此，雷诺和日产两大集团于近日进行了驳斥。当地时间1月13日，日产汽车发布声明称：“通过联盟，可以实现可持续和盈利的增长，日产将寻求继续为所有联盟成员提供双赢的结果”，“绝不”考虑解散与雷诺和三菱的联盟。
与此同时，雷诺董事长让·菲利普·塞纳德在接受外媒采访是也表示，与日产之间的关系“稳固、富有活力，一切都好，就是没有‘灭亡’”。
至此，双方发布的声明似乎暂缓了市场波动，给了大众一颗定心丸。1月14日巴黎开盘时，雷诺股价上涨1.3%，截止到当天收盘股价上涨0.49%。

的确，随着戈恩丑闻爆出，两家汽车制造商在财务上便陷入困境，其股价是去年大型汽车制造商中表现最差的两家。如今，为了分担新技术的研发成本，包括FCA和PSA在内的大型汽车制造商都走向合作。在这个紧要关头，雷诺和日产只有抱得更紧，才能存活。从某种程度上说，戈恩事件反而让原本心生嫌隙的两大巨头走得更近了。
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5. 雷诺日产联盟为什么已“名存实亡”？

一段婚姻中，即使夫妻关系已经破裂，双方可能还会做做样子假装婚姻还在维持。这种状态用来描述雷诺日产当前的关系最合适不过了。《华尔街日报》此前报道称，日产高级副总裁Hari Nada在一封电子邮件中表示，雷诺集团必须减持日产5%-10%的股份（雷诺目前拥有日产43.4%的股份），然后双方都对新公司进行投资。Nada还补充称这是日产汽车独立董事丰田正和（Masakazu Toyoda）的意见。

报道称，丰田正和认为，雷诺日产双方应该建立起某种形式的合资企业，以此表明联盟关系并未消亡，同时也给予雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique Senard）逐渐解除两家公司交叉持股形式的时间。从日产内部讨论的这幅蓝图来看，这家日本车企只想与雷诺及其股东法国政府维持表面的联盟关系。在一段失败的关系中，共同承诺重申修复关系并不罕见，但这并不是经营企业的方式。如果日产汽车的确有诚意致力于建立一家合资企业，其应该做的第一件事是寻找一个战略机遇，发挥它的协同效应并找到一种成功的运营方式。但如果仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款而成立合资公司，让员工的职业生涯受公司策略随意支配，这是不负责的。
对雷诺集团内部那些一直支持与菲亚特克莱斯勒（FCA）联盟的人来说，这可能算得上是一个好消息。雷诺与FCA的合并谈判于今年6月份宣布破裂，此后塞纳德曾公开表示不太可能重启合作，但如今看来，雷诺一直在幕后寻找重振联盟的方法。欧洲巨头之间的联姻，例如空客、法航荷航集团（Air France-KLM）和IAG的成立，似乎比雷诺日产联姻的苦涩结局令人满意多了。FCA在轻型卡车领域和北美市场的强劲业务，本可以弥补雷诺在与日产结盟失败后面临的最明显缺陷之一。与此同时，法国和日本方面进一步融合的前景已呈现出艰难险阻，因为日产汽车似乎致力于阻止任何进一步的融合。不论再次成立合资公司是否会获得同意，这终将是一件没有意义的事情。卡洛斯·戈恩时代所推行的雄心勃勃的活动——雷诺日产之间的汽车共享模块化，亦或是将日产汽车Micra生产线从日本Chennai工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——类似的情景，以后估计都再难见到。就目前的情形来看，最有可能出现的结果是，雷诺日产联盟之间的合作最终将变得非常有限。
因此，现在再来纠结雷诺和日产汽车到底是结婚了，还是仅仅同居，已经没有什么意义。自去年11月份戈恩及其副手凯利在日本被捕以来，雷诺日产联盟在很多方面已经名存实亡。对于日产汽车来说，目前专注解决自身重大问题，而非卷入另一桩数十亿美元的跨境并购中或许更好。当然，随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车，以及所有车企都在试图扭转销量下滑的趋势，这时如果日产放弃与雷诺的合作伙伴关系，其自身也可能面临风险，因为规模的突然减小，日产独自可能无法应付巨大的资本支出和研发成本。戈恩时代不惜一切代价追求销量增长，这是目前导致日产汽车产能过剩、面临大规模裁员的原因之一。但在被捕之前，戈恩一直有一个愿景，即成立一家跨国公司，总部设在荷兰，业务遍及世界各地，并且不特别受惠或受制于日本和法国政府。但是现在看来，这一切都不太可能实现了。
这是一个悲剧。雷诺日产联盟若从整体业务利益的角度去追求有利可图的增长，而非沦为民族主义利益的玩物，那么两家公司及其员工极有可能实现繁荣。如果雷诺和日产的管理层因种种原因决定悄然放弃这一未来，两家公司最终可能都会抱憾终生。
一段婚姻，如果双方都没有任何承诺，将是这个世界上最糟糕的婚姻关系。而如果分开也很痛苦或是不可能，那么雷诺和日产现在要做的就是找到一种方法来维持这种关系。

6. 雷诺日产联盟高级副总裁离职，这些年日产与雷诺经历了什么？

日前，据外媒报道，雷诺日产联盟高管阿尔诺•德博夫与雷诺首席执行官蒂埃里•博洛雷关系紧张，被迫退出联盟，加入标致雪铁龙集团（PSA Group）。法国汽车制造商标致雪铁龙也证实，雷诺日产联盟前主管德博夫将出任标致雪铁龙产业战略主管，听命于首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯。


自从上个世纪末，日产和法国雷诺组建成“雷诺-日产汽车联盟”，很多人都对雷诺和日产的关系产生了疑问，今天我们就来看一看日产与雷诺之间到底有着怎样的关系？联盟前的日产，不可一世。


90年代的日产，有一段时间相当痴迷技术的，那时候日产提出了个901计划，而这个计划的名字相当粗暴的。 其实就是日产要在90年代，成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型。于是便有了GT-R，装备了由这个计划诞生出来的ATTESA E-TS，带电子扭矩分配的四驱系统。以及RB26DETT双涡轮增压发动机。


之后在JTCC日本房车锦标赛上，GT-R就完成了出场29次，夺冠29次的壮举，荣获“东瀛战神”称号，但因为901计划，日产倾其所有，反而让其陷入危机，加之第三次石油危机对日产造成冲击，原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元，翻了好几倍。 不光是石油危机，日本运输省也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下，就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力“自主”规制。 就各家车企之后也必须要纷纷响应，把发动机的动力限制在280匹以内。 性能车在当时的日本不再受欢迎。

7. 雷诺/日产或将于12月7日宣布新合作协议 有望重组联盟关系 

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，法国的雷诺汽车和日本的日产汽车有望于近期发布一项新的协议，目前双方谈判正在进行中，公布时间可能在12月7日，谈判地点位于英国伦敦。

根据目前掌握的消息，雷诺和日产的谈判已经取得了进展，但是距离正式签署协议可能还有些距离，因此计划可能仍有改变，并且谈判也有破裂的可能。不过，可以确定的是，这场谈判将会带来双方20年联盟历史的重组。

众所周知，随着日产前董事长卡洛斯·戈恩被叛有罪，雷诺-日产-三菱联盟的内部矛盾也愈发激烈，即便在2019年成立了新的联盟运营委员会，但是因为股份和投票权设计的原因，对于法国雷诺更大的控制权，日本日产方面非常不满。


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8. 雷诺、日产表态：联盟不会瓦解

对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司进行了驳斥。随后，雷诺股价的下跌趋势有所缓和。

（图片来源：雷诺官网）
盖世汽车讯 据外媒报道，对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司进行了驳斥。随后，雷诺股价的下跌趋势有所缓和。
已有20年历史的法日汽车联盟是由正在逃亡中的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）促成，而现在外界对于联盟的担忧与日俱增，导致雷诺和日产的股价都在1月13日跌至多年来的最低点。
1月13日，雷诺的股价跌至6年来最低点，投资人担心缺少了戈恩的之后，雷诺与日产之间长达20年的成本分担联盟将会解体。当日还有报道称，日产高管正在就与雷诺分拆一事制定应急计划，这一消息加速了投资人对雷诺股份的抛售。
1月14日巴黎开盘时，雷诺的股价上涨了1.3%，之后又出现了下降，截至08:23 GMT，该公司股价上涨了0.49%。1月14日，日产的股份在东京也跌到了该公司8年半以来的最低点。
除了雷诺和日产之外，该联盟还包括日本的三菱汽车集团。雷诺董事长Jean-Philippe Senard对媒体表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。
法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)也对这一事件进行了评论，他表示称一些高管希望解散联盟的报道，是“恶意报道”。在接受法国媒体采访的时候，他还表示他预计雷诺将会在几天内任命新的CEO，接替在戈恩时代被任命、且已经于去年10月下台的Thierry Bollore。
大众旗下西雅特品牌前首席执行官Luca de Meo被视为是最有可能担任雷诺新CEO的人选，他已经于上周辞去了西雅特CEO的职位。但是据消息人士透露，由于他与大众的合同中存在严格的竞业限制条款，这可能会成为他上任雷诺的障碍。
对于“基于推测的国际媒体报道”，日产表示他们“绝对不会考虑瓦解联盟。”日产在一份声明中表示：“联盟是日产竞争力的来源。通过联盟，日产将会寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果，实现可持续且能实现盈利的增长。”
2018年11月，戈恩在日本被捕，在此之后外界对雷诺-日产联盟的担忧俱增。日产与雷诺两家公司有着截然不同的汽车制造文化，但是戈恩不遗余力地对该联盟进行维系，他在这方面所做的工作超出了所有其他人。
上个月戈恩在日本取保候审期间逃往黎巴嫩，并且对媒体表示，联盟之所以变得四分五裂，是因为缺乏相互信任。此事之后人们对雷诺-日产联盟的担忧更进一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。