为何说绿色金融能有效"赋能"绿色环保产业发展？

1. 为何说绿色金融能有效"赋能"绿色环保产业发展？

绿色金融不仅可“赋能”绿色环保产业发展，引导实体经济步入绿色转型通道，而且能推动质量变革、效率变革、动力变革，实现高质量的发展。目前，我国发展绿色金融的力量仍主要停留在政府层面，需要动员和激励广大社会资本提供更多绿色资金，加强市场制度建设和市场参与主体建设，培育和开发更多的绿色金融工具，拓展社会资本进入绿色产业。

国际评级机构穆迪日前发布的研究报告显示，2017年第三季度全球绿色债券发行量创下近10年来的季度新高，其中，2017年前9个月中国作为发行人的绿色债券发行量居各经济体首位，全球占比高达18%。
落实党的十九大报告对推动绿色发展的各项部署，绿色金融不仅可“赋能”绿色环保产业发展，引导实体经济步入绿色转型通道，而且能推动质量变革、效率变革、动力变革，实现高质量发展。尤其是在打赢污染防治攻坚战中，绿色金融可望发挥连接供求的桥梁和整合资源的作用，为改善环境质量贡献力量。

近年来，我国绿色金融发展迅速，在激励措施、地方试点、绿色债券、绿色产业基金、环境压力测试、绿色评估与认证等领域走在世界前列。2012年至今，中国银监会、中国人民银行、国家发展改革委、沪深交易所等多个相关部门先后发布了关于绿色信贷、绿色债券发行、绿色公司债、绿色金融体系等一揽子文件。今年6月份，浙江、广东、新疆、贵州、江西等省份一些城市设立绿色金融改革创新试验区。截至目前，至少有10余个省市区建立了50余只地方政府支持的绿色基金，A股市场占总数20%的上市公司已披露环境信息。
这些生动实践表明，发展绿色金融能够有效“赋能”绿色发展，一方面有利于支持有环境效益的项目，提高绿色项目的投资回报率和融资可获得性，降低污染性项目的投资回报率和融资可获得性；另一方面，从金融服务实体经济的角度看，发展绿色金融有利于强化企业和消费者的绿色偏好，提高资本配置效率，降低企业融资成本，解决企业和银行的期限错配，为投资者提供新的资产类别。
目前，我国发展绿色金融的力量仍主要停留在政府层面，大批中小金融机构和市场主体参与能力薄弱，缺乏社会资金进入绿色产业的合适渠道。据估算，我国每年需要清洁能源、节能环保、大气污染治理等各种绿色投资总额约4万亿元，政府只能出资约10%。这就需要动员和激励广大社会资本提供更多绿色资金，加强市场制度建设和市场参与主体建设，培育和开发更多的绿色金融工具，拓展社会资本进入绿色产业渠道。
但是，仅凭现有的政策支持还不够。首先，在宏观层面，应积极考虑通过再贷款、专业化担保机制、财政贴息等方式来支持绿色信贷，探索将绿色信贷纳入宏观审慎评估框架，对有良好绿色表现的银行予以一定激励。同时，继续鼓励突破传统的绿色信贷局限，设立更多绿色发展基金，探索在环境高风险领域建立强制性的绿色保险制度，鼓励更多商业银行探索环境风险对银行的压力测试，鼓励更多上市公司披露环境信息。

其次，在微观层面，引导更多地方政府设立绿色基金，积极开发绿色指数与相关产品，引入更多民间资金进入绿色金融领域。同时，进一步推动绿色金融改革创新试验区建设，鼓励地方出台适合本地的绿色金融实施方案，建立地方绿色项目库，为地方项目对接国内绿色资金。
再次，不能“关起门”发展绿色金融，要在配合国家“一带一路”倡议基础上，积极吸引绿色外资，发展碳金融市场、环境权益抵质押体系，真正利用国内外两个市场和两种绿色金融资源更好地服务国内实体经济的绿色转型。

2. 金融行业如何支持绿色产业发展

中国在认识平衡经济增长与降低排放的挑战方面已处于世界领先地位。“十二五”规划中，中国政府设定了提高能源效率和利用新能源发电的宏伟目标，并正在采取果敢措施，努力实现这些目标。
目前，中国是世界上最大的风涡轮机市场。联合国的数据显示，在出口方面，中国的绿色产品已占到全球市场近20%的份额，同样位于世界前列。为了在这一令人瞩目的成绩上更进一步，并确保绿色产业继续成为中国经济增长的引擎，还需要采取进一步措施。
正如今年政府工作报告提到的那样，中国需要遏制太阳能、风电等产业的盲目扩张，促进绿色产业更有序、更有规划的发展。规划的改善与投资的加大将促进中国绿色产业释放潜力——降低生产太阳能设备的成本，支持中国风能企业把产品销售到国际市场，提高所有产品的质量、可靠性和性能。
此外，要确保中国绿色产业继续发展的步伐，需要有新的融资渠道。金融服务行业在如下4个关键领域所发挥的作用显得格外重要：为中国国内绿色产业的发展提供融资服务；为外商投资者支持中国的绿色产业提供机遇；增加贸易融资的渠道、加强与海外目标市场的联系，将有助于加强中国作为绿色产品出口国的领先地位；支持中国企业在全世界范围内投资于绿色产业。
在这个过程中，利用国际金融服务的经验将大有裨益，其中，利用债务资本市场就是一个例子。
在上述提到的几项措施的支持下，汇丰集团行政总裁欧智华相信绿色产业将继续成为中国经济增长的重要引擎。

3. 新能源汽车来势汹汹，汽油车将如何发展

前些日子，中办国办联合出台了公务用车新规，其中一条要求党政机关必须带头使用新能源汽车，并按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。越野车不得作为领导干部固定用车!在经历了骗补、清查产能等系列风波后，“降温”后的新能源汽车在2017年末又迎来利好消息，而在2017年下半年，关于新能源车的利好政策可谓排山倒海!

9月，工业和信息化部宣布，已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表;

10月，央行和银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。宣布:买新能源汽车贷款最高发放85%。也就是说，只要你买新能源汽车，首付只用15%!

11月，公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。绿色车牌享有其他车牌没有的“特权”。比如，凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行;大量停车场免费两小时;而送货的快递车，只要是绿牌，不予限制;

12月，中办国办公务车新规……

关于新能源车的利好政策一个接一个，作为一个尚跟不上时尚脚步的小编，开始纠结，这是燃油车要退市的前奏吗?我们还敢买燃油车不?
有这种担忧的当然不止小编一个人，尤其搜集相关新闻后不难发现，用不了太长久，传统能源汽车肯定要彻底进入历史。不信看看这些:
汽车巨头云集的德国，宣布规定2030年之后禁止销售燃油车;荷兰政府提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。此外，英国和法国也正式宣布，到2040年后将不再出售柴油和汽油车型。作为汽车产销量最大的中国，制定禁售传统燃油车时间表也已经提上了议程。

可以想见，再过个十几二十年传统能源汽车铁定要彻底进入历史了。但对于我们这代正当年而言，燃油车有可能陪我们走完开车之龄。

不难想象，全面禁售燃油车能否实现，新能源汽车发展的速度是关键。不可否认，新能源车发展迅猛，尤其目前我国已成为新能源汽车最大的生产和销售市场。根据数据显示，今年1~11月，我国新能源汽车累积销量超40万辆，同比增长超过21%。从数据来看，目前我国在新能源汽车领域的发展处于领先地位，但距“无燃油车时代”还有很大的距离，作为一个产销量破2000万的巨大市场而言，新能源车占比还太显单薄。
虽然时代车轮滚滚无法阻挡，但燃油车还能“活”很久，你说呢?

4. 政策加持、资本热捧，新能源汽车发展驶入快车道

新能源汽车已然站在风口之上，在政策加持和资本热捧下加速发展驶入快车道。
11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》），新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于浮出水面。实际上，今年以来新能源汽车利好政策频发。乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%。与此同时，市场对于新能源汽车行业的前景也是非常看好的，蔚来、小鹏等已上市的造车新势力股价、市值“起飞”，哪吒、威马等也趁着市场的热情，扎堆IPO。
有分析称，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。
头部造车新势力“风雨”中成长
日前有传闻称，特斯拉上海超级工厂明年计划生产约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y；特斯拉中国对此说法的回应是：具体产能等数字目前无法对外公布。
不可否认的是，特斯拉正在加快在中国市场的布局。特斯拉第三季度财报显示，其上海超级工厂Model 3的产能已提高至每年25万辆。11月5日工信部披露的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，特斯拉产Model Y已完成申报。
今年3月特斯拉国产车型交付量首次突破万辆，随后5-10月销量均破万辆；中汽协预测今年特斯拉在华的销量或将达到10万辆。业内认为，随着国产化零部件的采用，国产化Model Y有望下探至30万元区间，将持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况，也将对造车新势力乃至传统车企造成压力。
考虑到价格和车型，国产Model 3和Model Y对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底退坡后，将与特斯拉处于同一起跑线。
市场对于新能源汽车行业的前景还是很看好的。《规划》发布一周以来，小鹏汽车累计涨幅高达79.62%。而蔚来自4日突破500亿美元大关后持续上涨，目前市值已超越宝马、通用等传统汽车制造商巨头，年累计涨幅高达935.57%。
数据显示，今年以来，造车新势力已经进入耐力赛阶段，交付量成为造车新势力企业硬实力的展现。今年1-10月，蔚来、小鹏、理想三家头部企业的累计销量分别为31430辆、17117辆、21852辆。
不过，产销稳步增长的同时，造车新势力也遭遇“成长的烦恼”——随着市场保有量的提升，多家造车新势力面临产品质量问题。
11月6日，理想汽车宣布召回10469辆理想ONE，召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。
出现产品问题的还有正在筹备上市的威马汽车。10月28日，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。
而蔚来汽车早在2019年，也因电池安全隐患召回ES8车型4803辆。小鹏汽车是目前尚未经历召回事件的车企，但其去年也曾因产品升级降价，造成新老用户享受新车价格不一的问题，引发不小的用户风波。
在业内人士看来，造车新势力仍旧“风雨不断”。一方面，行业和资本的看好助力着企业不断发展；另一方面，安全与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续发展不变的关键。
今年北京车展期间，比亚迪展出的全新新能源车型“汉”。资料图片/新京报记者王远征 摄
二三梯队新势力还在抢滩资本市场
在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车接连赴美登陆资本市场，确定了造车新势力第一梯队的地位之后，威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等相继传出要登陆资本市场，抢滩科创板。
7月20日，哪吒汽车表示，已启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市；9月26日，天际汽车董事长张海亮表示，正考虑IPO；10月13日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案情况，威马汽车计划在科创板上市；10月20日，恒大汽车表示，已于9月22日进行了科创板上市的备案；10月27日，爱驰汽车表示，正在准备登陆科创板，计划2021下半年实现IPO。
最近，零跑汽车创始人、董事长朱江明也公开表示，“预计明年年底或者后年IPO。”虽然其并未明确表态零跑汽车预计上市的板块，但业内普遍认为，零跑汽车大概率会冲击科创板。
科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，更利于造车新势力上市。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“造车新势力融资越来越难，科创板让其看到新的希望，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就大。”
不过，业内也有观点认为，虽然科创板的市场化、注册制体现出宽进严出的特点，降低了IPO企业的财务门槛，但无形中也增加了上市企业之间的竞争，通过市场倒逼企业的优胜劣汰。
“造车新势力第二三梯队登陆科创板、融资是一个机遇，但仍面临挑战和市场的洗牌，从产品和销量表现来看，仍面临市场的质疑。”汽车行业分析师张翔认为，“上市之后保证生存，基本有了相对良性的资金链，发展中心仍是产品研发、产品质量、售后服务等。”
IPO并非造车新势力的终点，只是其进化的分水岭，能够解决短期压力，但打造能满足市场和消费者需求的产品，打造核心竞争力、如何实现造血能力才是最根本的。
国内传统车企电动化热火朝天
11月6日，比亚迪股份股价直线上涨，报收190.44港元，市值突破5000亿港元。据了解，比亚迪股份股价年内涨幅超295%。
这与比亚迪业绩表现密不可分。作为国内最早一批进行电动化转型、新能源汽车的头部企业，比亚迪今年前三季度净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。销量方面，据比亚迪发布的10月份销量数据显示，10月新能源车型实现销量22045辆，同比暴增83.1%。
值得关注的是，比亚迪今年推出的全新车型“汉”搭载了最新研究的刀片电池，成为自主品牌高端电动车型的代表。
除了比亚迪，国内车企对于新能源汽车发展都投入了相当大的人力物力，电动化也成为了自主品牌、合资品牌等所有在华车企的“必争之地”。
今年年中，东风汽车打造已久的自主高端电动车品牌“岚图”发布，尽管入场颇晚，但其进程却十分迅速。11月6日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身实现下线，首款车型将于2021年第三季度上市。北汽方面，除了北汽新能源外，今年北京车展期间发布了ARCFOX旗下首款全新纯电动车型，主打中高端市场。
基于国家政策导向对发展新能源汽车的鼓励，国内越来越多的车企加快了新能源汽车的布局。吉利、长安、广汽等，在新能源汽车方面都取得了长足的发展，甚至有换道超车的希望。
合资品牌今年同样动作也不小。11月3日，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X中国首秀。作为MEB平台下进入国内的首款车型，ID.4承担着大众在华电动化新篇章的重任；日产全新跨界纯电SUV车型Ariya亮相，开启日产在华电动化的序幕，新车将于明年在国内投放。预计到2025年，日产将在华投放9款电动化车型，加快电动化转型。
山西证券分析称，新能源汽车利好政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。中信证券认为，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 魏帅
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