特斯拉将采用“刀片电池”，比亚迪这次赢得很彻底？

1. 特斯拉将采用“刀片电池”，比亚迪这次赢得很彻底？

比亚迪在本周末休市之前，盘中涨幅一度超5%，总市值一度突破9000亿元，这种在高位罕见大涨的背后自然是一条最具爆炸性质的新闻带来的，8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。尽管比亚迪和特斯拉没有对此条消息做出任何有效回应，但“不予置评”这四个字基本等于默认，这也难怪资本会在周五有如此凶猛的反应。
     
 一个是新能源 汽车 市场的顶流，一个是以电池起家的中国工业实力代表，比亚迪既能够为特斯拉的电池提供助力，减低成本，又能够进入到特斯拉这一知名国际车企的供应链，强强联手，对于比亚迪营收、现金流、产能利用等各个方面都提供了利好空间。
     
 其实，按照目前中国对于环保的迫切推进，由汽油转向新能源的进程恐怕会比十年前预测的要快得多得多，尤其是双积分政策的实行，和今年7月16日正式开放的全国碳排放权交易，会导致传统燃油车企的部分利润会通过购买排放权的方式流向新能源车企，同时也会迫使传统车企加速在新能源领域的发展速度，这也会催生庞大的电池需求量。
     
 对于特斯拉来说，如果单一选择宁德时代的电池供应，对自身的  电池供应体系也不算安全，  随着多家电池供应商的加入，特斯拉的定价权也能有所提升。成本方面，比亚迪刀片电池具备一定优势，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh。而据比亚迪董事长王传福称，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，据此计算，相较宁德时代成本低15%。
     
 对比亚迪自身来说，特斯拉的成本控制和压价能力，也会进一步蚕食20万级别，甚至15万级别的新能源市场，终端产品力上，如果采用同等硬件的比亚迪 汽车 达不到特斯拉的标准，可能会在正面市场受到来自特斯拉的压力。并且结合最近汉EV和滴滴D1的自燃事件来看，背后资本的博弈远比各位想象的夸张，比亚迪会如何处理电池安全的问题，或许会是今年下半年最有争议的话题之一了。

2. 时隔一周，比亚迪没说过刀片电池将供应特斯拉，网友：都散了吧

  没想到大名鼎鼎的特斯拉也要向比亚迪“索要”刀片电池？ 
         不过考虑到未来特斯拉的规模还会不断壮大，并且也有专家预测，未来可能会出现动力电池产能危机，因此不排除未来特斯拉会与更多的动力电池企业合作，其中包括比亚迪！ 
     比亚迪否认向特斯拉供应“刀片电池  
    在传闻最开始出来时，双方的表示都是不予置评，直到后来越传越神，比亚迪终于站了出来。 
    比较令人玩味的是，此时距离比亚迪与特斯拉传闻的发酵，已过去近一周时间，期间比亚迪股价曾触及317元每股的 历史 高位，总市值破9000亿元！ 
    要说起来，这份传言之所以让这么多人相信，其实还是由于种种迹象表明了一些可能性。 
       比如不久前，在特斯拉的二季报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，长期来看，特斯拉总体会朝向无钴化发展，未来磷酸铁锂电池（无钴）将占特斯拉电池总量的三分之二，尽管目前世界一流的电池厂家都在给特斯拉发货，但虑到特斯拉不断壮大的市场规模和未来可能出现的动力电池产能危机，特斯拉肯定还要寻求与更多的动力电池企业合作，特别是在成本方面有优势的电池企业，而比亚迪似乎就是最好的选择。 
    不过其实想一想，刀片电池作为比亚迪目前手里捏着的核心优势，应该不会这么轻易的拱手让人，要不就是特斯拉开出了无法拒绝的价格，但这种可能性非常小，毕竟特斯拉对于成本控制很严格；要不就是等到几年后比亚迪玩剩下了，像当年的三菱那样，再把产品卖给别的厂家。 
     比亚迪未来会和特斯拉合作？  
    新能源是目前 汽车 市场中更为热门的话题，这一点毋庸置疑。而电池，又是各大 汽车 品牌垂涎若渴的东西。尤其是行业中极具象征性的比亚迪、特斯拉、五菱等车企，他们对电池的需求甚至已达到了沉迷。 
    而在其中，比亚迪的电池规模与技术能力，尤其是刀片电池在行业内的影响力，甚至已经超过行业内的众多品牌。因此引来全行业、各领域的众目睽睽，则完全可以理解。 
    因此，无法想象比亚迪会放弃自身在电池领域的份额优势，去扶持一个竞争对手。而特斯拉也不会投入大量成本与包括宁德时代在内的多家电池企业“组团”合作。 
       但根据比亚迪目前的产能情况来看，当下为特斯拉提供“刀片电池”显然是百害而无一利，毕竟“刀片电池”的产能本就紧张，加之“芯片危机”，不少地区的消费者在交付问题上已经拖延许久，因此更不可能在这个时机下还为特斯拉提供“刀片电池”。 
    总之，在比亚迪官方正式做出回应后，这件事也算是告一段落。不过，现在不提供不代表未来不会达成合作，从本质上，比亚迪本身也是一大电池供应商，如果真到那个时机，双剑合璧也不见得不好。对此，大家怎么看？ 

3. 特斯拉明年将采用“刀片电池”？比亚迪表示不予置评

据报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。比亚迪官方目前并未对此事作出回应，表示“不予置评”。
     
 比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，这一创新电池方案能够在提升电池包结构强度的同时，为电池包提升了50%的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点。据悉，刀片电池电池循环次数也大幅度提升，将拥有超过100万公里的使用寿命。
     
 值得注意的是，企查查显示，8月3日，安徽芜湖无为市有一家新电池公司成立，命名为“无为弗迪电池有限公司”，注册资本为5000万元，主要用于电池制造、电池销售、电子专用材料制造等等。企查查股权穿透显示，该公司由弗迪实业有限公司100%控股，后者为比亚迪的全资子公司。
     
 因此，有相关人士推测，比亚迪在安徽省无为县新建的工厂就是为供应特斯拉打造的。

4. 网传比亚迪向特斯拉供刀片电池 官方不予置评

易车讯 日前，网传比亚迪将在明年二季度向特斯拉提供刀片电池，并且据报道称，目前将配备刀片电池的样车已经进入C样测试阶段。


刀片电池生产产线及设备等关键零部件全部由比亚迪自主研发制造生产，比亚迪一直坚持自主掌握核心工业装备的研发和制造能力。刀片电池也通过了动力电池最苛刻的针刺测试，保证使用安全。在此前刀片电池发布时，比亚迪也曾对外宣布，刀片电池开始向全行业外供。
根据网传称，比亚迪方面对于向特斯拉提供刀片电池表示：“不予置评”。目前，比亚迪官方并未真正给出确切的回应，我们也会也持续关注事件的进展。

5. 重磅！比亚迪将向特斯拉供应“刀片电池”？

日前，据财联社报道，从多位知情人士处获悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入 C 样测试阶段。  
     
   对此，比亚迪方面回应称，不予置评。  
  
   据资料显示。目前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的是宁德时代磷酸铁锂电池。2021年6月，宁德时代宣布与特斯拉再次签订供货协议，将为特斯拉供应动力电池至2025年。  
  
   去年 3 月，比亚迪正式面向外界发布了刀片电池，并于 7 月发布了首发刀片电池的比亚迪新能源旗舰轿车汉。  
  
   比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙在刀片电池发布时表示，  传统的电池包的空间利用率只有 40%，刀片电池的电池包的空间利用率可以达到 60% 以上，可以大大提高续航。  
  
   7月中旬，比亚迪近日披露的一份记录显示，目前公司全系纯电 汽车 都已换装刀片电池。比亚迪还表示，目前正积极扩张产能，以应对后续车型销量提升及外部客户的供应。  
  
   值得一提的是，在8月5日晚间，比亚迪股份在港交所发布最新销量数据公告。数据显示，  其7月新车辆为57,410辆，同比增长82.94%。至此，今年1-7月比亚迪累计销售新车304,099辆，累计同比增长60.04%。

6. 比亚迪刀片电池已供应特斯拉

8月10日下午，多位知情人士透露，比亚迪供应的blade电池已经交付给特斯拉位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首家使用比亚迪电池的超级工厂。预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可在一个月内下线(即8月底至9月初)。另从其他渠道获悉，备受关注的上海超级工厂暂时没有使用比亚迪电池的计划。
截至记者发稿，比亚迪未对此发表评论；特斯拉和欧洲也没有回复寻求置评的电子邮件。
不过，多位不愿意透露姓名的业内人士证实了这一消息的真实性。一位比亚迪消息人士透露，比亚迪向特斯拉供应刀片电池，并运往欧洲。同时，第一批配备比亚迪刀片电池的特斯拉汽车最快可在一个月内在柏林工厂下线。特斯拉Giga上海公司相关人士表示，目前在上海超级工厂的生产线上还没有看到比亚迪电池，也没有听说相关计划。
目前，特斯拉柏林超级工厂主要生产ModelY，这意味着比亚迪刀片电池将首先安装在ModelY的一部分上。据报道，特斯拉还在柏林试产4680电池组的ModelY。
2022年6月初，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受《CGTN》主持人应迎春采访时承认，比亚迪将为特斯拉提供电池。但当时他并没有透露具体的时间表。他说，“我们非常钦佩特斯拉，我们也是埃隆·马斯克的好朋友。我们准备马上给他(特斯拉)电池，我们都是朋友。”

7. 中国刮起了特斯拉风，六月飙到23%，比亚迪的刀片电池也不够用

每个月初都是各大车企公布上月销量报表的日子，在刚刚过去的六月如果要评选出最得意的车企，自主品牌方面一定是红旗当仁不让，而进口的阵营里这个荣誉就要颁给特斯拉了。棒到什么程度？甚至是特斯拉CEO马斯克都单独发推称赞特斯拉中国团队的优秀。

根据乘联会最新公布的数据，6月国产特斯拉Model 3一共销售14954量，环比增长35%，足足占了纯电动汽车市场的23%，远远超过了当初预计的销售目标。而除了中国市场的表现抢眼之外，在第二季度特斯拉的总体销售情况也非常理想。合计产量82272，其中主要的贡献出自Model 3/Y，一共卖出了75946辆。相信随着疫情的逐渐消散，除了中国之外的特斯拉市场也有能力实现持续增长，届时特斯拉在全球范围内的影响力又会上升一个等级。

由销量带来的连带效应就是股价狂飙。截止到7日盘前，特斯拉的股价已经上涨了超过10%，总市值达到了2283亿美元。而更加令人抱有希望的是，特斯拉目前的产能并没有达到饱和，旗下还有几座工厂目前依旧处于产能爬坡期，经过一段时间的过渡相信它不但能够缓解市场上如今供不应求的局面，也能够进一步调动市场，扩大需求，把特斯拉带入一个全胜时代。

看到特斯拉这份成绩单，最眼红的恐怕就是国内新能源市场的前霸主比亚迪了。这不但是两款车型的PK，更关乎着自主品牌的荣誉。如今六月新能源市场销量几乎"对折"的也只能把希望寄托在不久后推出的搭载了全新刀片电池的比亚迪汉上了。
（图片来源网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 刀片电池为何火？因为比亚迪走到了特斯拉无钴电池前头

引言 |?不惜正面回怼李想
比亚迪股价今日上涨2.65%，报收56.23元。这个涨幅明显高于汽车整车1.45%的平均增长。
主要原因是前一天，它正式发布了刀片电池。
一天时间里，比亚迪三大巨头轮番出动为刀片电池呐喊助威，无论股市还是社交媒体上，都赚足了面子和里子。
一、王传福：三元锂电带偏了方向
在3月29日的线上发布会上，王传福率先出场，主要表达两层意思：
1、比亚迪新能源很牛，为了更牛专门成立了弗迪系。
弗迪系是比亚迪旗下的独立子品牌，包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪模具等五家子公司。
分，可以各自向友商供货；合，则能独立造出完整的电动汽车。这算是它多年垂直整合的功力体现吧。

弗迪第一款产品就是刀片电池。
2、行业被三元带偏，刀片将拨乱反正？
王传福认为，许多企业陷入了对续航里程的攀比，让行业产生了对能量密度不切实际的追求，彻底带偏了电池方向，让电动车口碑付出惨重代价。
接着他语出惊人：“电动车的自燃、甚至爆燃将三元材料的安全问题暴露的一览无余，可谓一荣俱荣，一损俱损。”
感觉这是意有所指啊？
2019年4月21日，上海发生了著名的Model S爆燃事故。一辆刚完成超充不久的特斯拉轿车在地下车库突然冒烟，并在十几秒内爆发出大火。
也正因为锂电池在高温下的不稳定性，特斯拉也宣布将自行研发生产无钴电池，同时向宁德时代采购磷酸铁锂电池。二者本质上都是磷酸铁锂电池，只是前者官名为超级电容干电池，是一种电解液为半干形态的磷酸铁锂电池。
本来，特斯拉要在4月宣布自己的无钴电池，但因为疫情正计划对内华达电池工厂裁员75%，另有2名雇员刚被确诊为新冠肺炎。同时，它在加州的弗里蒙特工厂和纽约的布法罗工厂正在停产中。
这就给了本来快人一步的比亚迪一个先发制人的机会。

其实刀片电池，可以理解为传统磷酸铁锂电池Plus，在提高了能量密度偏低这一固有弱点之外，仍保持了安全性，特别是耐高温性。在一个广为流传的针刺实验中，三元锂电被针刺后很快起火爆炸，普通磷酸铁锂电池有明显浓烟，而刀片电池则基本没有形变和烟雾，更没有起火。
“刀片电池的发布就是要纠偏，最大特点就是安全。”王传福最后总结。
二、何龙：空间、安全是两大法宝
接下来出场的，是弗迪电池董事长何龙。他的观点是：
1、传统电池包的空间利用率只有40%。因为模组之间要布置很多「梁」，还得加上结构件来保证电池包强度。
而刀片电池去掉了模组和梁，直接让60－250cm的刀片电池固定在电池包边框上，既充当电池，又充当「梁」，空间利用率提升到了60%以上。
至于刀片直接当梁是否安全，何龙现场打了一个比方。

他有手中的一个刀片做演示，如果横向弯折，刀片确实容易变形。但如果纵向弯折的话，耐受性很好。于是，比亚迪把100个刀片电池并在一起组成一个电池堆，又在上下贴上了两块高强度蜂窝铝板。
2、刀片电池的安全有天然优势。
一是启动温度高，受热达500度时才会形变。二是放热慢，在遇意外时电池升温比较缓慢，给车内人员足够逃生时间。三是产生的热量少，因为没有活泼的锂离子。四是不产生氧气，不会助燃产生爆炸。
除了上面提到针刺实验，还有挤压测试、捂温测试、过充测试等环节。
据何龙介绍，刀片电池在挤压到断裂时，只是冒烟而没有起火；加温到300度时，也没有起火；过充260%时，仍然没有冒烟起火。

三、李云飞：李想总讲话不要理太偏
事件的高潮不是在线发布会，而是第二天的微博上。
理想汽车创始人李想，在回答读者提问时，直言比亚迪刚发布的刀片电池有三大缺点：低温性能欠佳、电压稳定性差、空间与重量有局限。并直言：唐DM都不用刀片电池。
比亚迪销售公司副总经理李云飞被cue到后，立即做出回应：
1、刀片电池有大量合作伙伴在谈，汉的冬季试验可到-30度。2、电压问题是BMS管理水平的体现，比亚迪有经验。3、还将推一个DM-i平台，注重能耗体验，不充电时油耗为5L。
最后，李云飞欢迎李想5—6月间去重庆刀片电池厂参观。
一个怼的直白，一个回的敞亮，两位高管的坦诚收获了吃瓜群众一致好评。至于谁对谁错，或者无对无错，大家还是自己看原图吧。

车聚小结
刀片电池虽然被一些网友认为是旧酒装新瓶，但凭着形象的名称和直击痛点的技术特性，一举成为一个现象级名词。
但，车聚君仍有一个疑问。
李云飞总在微博上非常耐心又和气的回应网友们的疑问，其中一条还回复给了车聚君。原话是：“刀片电池只搭载及应用在汉，这与汉的车型设计要求也有关系，其他车型，暂无规划。”
投入这么大的新技术、好技术为啥只给汉一家独享，同时外供给其它厂家，却不应用到比亚迪其它车型上呢？有读者给出了不同猜测：产能原因、担心新技术的稳定性破坏了唐的口碑、担心现有的三元锂电产品受影响。
“王朝纯电车型以后都会佩刀，群里工程师亲口说 的。”一位读者留言，“有规划就是了，汉只是开始。而且李总只说「暂」无规划，我们等着看吧。”
那么，聪明的读者又怎么看这款刀片电池呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。