半年亏损近千亿，高铁咋就那么能“亏”？

1. 半年亏损近千亿，高铁咋就那么能“亏”？

大家都知道，高铁是一个高度垄断的行业，因为铁路线路不可能随便修建，而且列车调配也不可能随便改变，所以行业的性质决定了这个行业的垄断性。在很多网友的眼里，垄断行业应该是赚钱的，似乎“亏损”这个概念和垄断行业不沾边，如果垄断都能亏损，那要有多大的本事呀？
     
 
  
  
 其实不然，不少垄断的行业都有亏损的时候，比如说，上半年，处于垄断地位的石油行业的“两桶油”就亏损500亿元左右，亏损的原因主要是国际原油价格的暴跌，加上新冠疫情的影响等，导致巨亏。
     
 
  
  
 其实，在疫情期间，大多数的行业都是亏损的，比如说餐饮业、 娱乐 业，包括各种影院、ktv等，都亏得很厉害。而上半年亏损最厉害的行业似乎就是高铁，整体来看，上半年高铁亏损高达955亿，差不多近千亿元，很多网友表示难以置信：高铁可是比石油行业垄断性更高的行业，可以说是独家经营，全国有近14亿用户支撑，而且现在高铁的票价这么高，能在半年内亏损近千亿，他们是怎么做到的呢？
     
 其实，高铁的亏损是有原因的。在今年上半年，因为受到新冠状疫情影响，高铁的载客量锐减，下跌过半，所以营收大大减少。除此之外，高铁目前在全国各地进行线路建设和更换，需要大量投资，这块投入相当高，每公里过亿元，如果遇到山地河流要建设高架桥以及隧道，费用就更惊人了，这块投入导致利润被支出所代替了。
     
 那么，明明知道会亏损，为什么还要如此大手笔地进行新线路的建设投资？那是因为高铁是央企，担负着国家建设的责任和使命：有些线路明明是亏损的，但是也有投入巨大资金进行建设，这是为了国家更长远的经济发展，缩短地区之间的差别。
     
 当然了，铁路部门200多万名员工的工资和福利也是一笔不小的开支，但是他们也在为高铁创造价值，为高铁的发展贡献出自己的一份力量。
  
 半年亏损近千亿，高铁咋就那么能“亏”？看到这里，你是不是明白了咋回事

2. 半年亏955亿，高铁年年亏钱，为什么还要年年修？

如果要问中国有哪些领先于全世界的科学技术，很多人会想到盾构机，5G，两弹一星等等科学技术。

而在这些技术当中，有一项技术，起初是落后于他国，而后技术引进，实现超越，并且被广泛运用于全国的技术，这就是高铁技术。高铁技术已经发展成为了中国的一种名片，它深刻地影响着中国人民的出行，也在作为出口技术慢慢地影响着其他国家。但和盾构机带来巨大的经济收益不一样，高铁几乎是年年亏钱，甚至有的时候收入还不如贷款的利息多。根据国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》，仅仅是2020年的上半年就亏损了955.4亿。那么问题来了，高铁年年都在亏钱，可为什么还年年都在不停地修建呢？

极简高铁发展史
中国领土面积大，人口基数大，导致对高铁的需求巨大。但是我们国家高铁领域的发展却是要比其他的一些发达国家晚20-30年。早在1964年，日本新干线就已经通车，不仅如此，欧洲的法国和德国也很早就发展了高铁。

我们国家一直都在关注着高铁的发展，在1984年还出版了一本《高铁》的著作，在这本书当中，整理了各国高铁的发展情况。从1990年开始，铁道部门就开始构想如何修建高铁。
1999年8月16号，中国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专正式建成通车。在2008年，京津高铁正式通车之后，我们国家的高铁迈入了时速300公里以上。现在高铁的总里程数达到了3.79万公里，时速超过300公里以上的线路总里程超过了1万公里，占全世界所有高铁总里程数的2/3，我们国家的高铁网络已经是全世界最大规模的高铁网。高铁的建设还在继续中，预计到2025年，高铁网的总里程可以达到6万公里。

那么，问题就来了，高铁年年都在亏钱，可为什么还要天天修，规模还越来越大呢？
高铁的益处
高铁的建造成本十分昂贵，2006年开始修建高铁起，到2010年就已经累计投资超过了一万亿。这些资金主要有几个方面，一部分来自于贷款，一部分来自于原铁道部发行的债券，剩余的一部分则有地方政府提供。但还是远远不够，于是铁道部甚至开始考虑引入社会资金，举个例子，2010年2月，京沪高铁的4.537%股权就被挂牌，向社会招标，以60亿的价格转让。而京沪高铁总建造成本要达到2209.4亿元，在当时是仅次于三峡工程的投资规模。印度也曾经想要效仿中国修建高铁，结果6年过去了，一米都没有修出来。

即便是高铁建设好了之后，也并不是立马可以有钱的，几乎每一条铁路在运营的第一年都会遭受亏损。我们就以京津城铁为例，第一年旅客人数达到了1870万人次，营收11亿元，亏损7000万，第二年累计旅客人数达到了2230万人次，收入达到了14亿，亏损5000万，预计要16年才能收回初期的成本。再比如，石太客运专线第一年亏损达到了7亿。即便到了现在，高铁总体上也还是亏损的状态。

从提议修建高铁开始，就不断地有人质疑高铁是不是有必要？他们还质疑高铁的票价是不是能够让普通老百姓买得起？
不过，现在来看，高铁不仅仅是有必要，如果通盘来考虑，高铁并不是一笔赔本的买卖。它所带来的益处远远高于建造它所付出的成本。那建造高铁都有哪些好处呢？
有一个词可以很好地概括高铁带来的好处：高铁经济效应。
中国有一句老话：想致富，先修路。有研究者通过研究就发现，高铁的修建可以显著地提升沿海城市的GDP，高铁每投资一个亿，就可以让周边地区的GDP增加1.8个亿，甚至让很多原本是贫困村实现脱贫。

之所以高铁有如此的效应，主要在于它能大幅度提升铁路的运输能力，使得货运长期紧张的局面得到改善，同时加快了物流周转的速度，这可以大幅度提升经济生产力。其次，在经济不景气的时期，高铁的建设也可以提供大量的就业机会，同时带动其他相关产业的发展，比如：建筑、钢铁和水泥行业等等，这本质上就是在刺激经济。就拿京沪高铁来说，修建过程中总共聘用了11万名工人。而高铁修建好后，所在地区的各个产业也会因此大幅度发展，能够同时带动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等行业。还有一个很重要的就是它可以加快城镇化的发展，对人口流动起到很关键的作用。

说白了就是铁道的相关部门在亏钱，却让其他相关产业和城市获得更大的收益。从综合的角度来看，修建高铁长期来看是一件好事。
高铁技术的出口
当欧美国家看到中国修建高铁带来了如此多的好处之后，他们也开始纷纷效法中国，可是当他们开始计划建造高铁时才发现，他们的高铁技术远远落后于中国，想要修建高铁，只能靠进口中国的高铁技术。也就是说，高铁技术的发展，还能进一步提升中国高铁技术的出口，中国已经逐渐成为全球高铁技术的主要出口国。

3. 为什么高铁负债4万亿

我国长期以来运力十分紧张，供不应求，正是这种供求关系，决定了铁总用巨额债务换来的是推动经济发展、民生改善的重要优质资产。
铁总应该提高危机意识，重视可能出现的风险，积极推行铁路投融资体制改革，将地方政府和民间资金纳入到铁路建设中，以铁路多元化发展化解潜在风险。
“四万亿”看着吓人，但究竟是福是祸，还需要具体研究。铁总的巨额债务不是短时间内形成的，而是来自长期积累。在我国铁路建设全面提速的大背景下，近年来铁路总公司的负债持续扩大，年均债务增长都在四千亿以上。

4. 每年亏损几个亿的高铁，为什么越建越多？

高铁可以说是现在很多人都会选择的出行方式了，它一便捷快速深得大家的喜爱，很多人出行都喜欢选择高铁出行，随着现在交通网络的四通八达，现在高铁的建设也是越来越多，但是高铁的运营成本极大，很多时候高铁一年运营下来都输亏损的，而且亏损的数额也不小，为什么每年都在亏损的高铁反而越造越多，越来越受欢迎呢？

一、高铁可以带动大量就业
高铁的建设不仅仅是局限于小的区域，小到某一个城市，大到可以穿越好几个省份，高铁的建设可以大量带动第一，第二产业的发展，对于国内很多面临倒闭的水泥，钢材的小厂可以获得救济，度过生死线，还可以促进当地的经济和就业，俗话说得好，想要发展好，必须先走出去，想要走出去，发达的交通网络就是基础，而高铁就能很好的解决交通的问题，时速快而且很方便。

二、高铁建设可以招商引资
现在的钱难赚，可以说没有一个职业是赚钱的，很多地方靠自己你是很难吸引赞助商和投资者过来的，但是只要高铁的建设穿越本村，本城市，本县的话，就可以大大促进和吸引招商引资进来，这样既可以促进经济的发展，还能提高当地人名的生活水平，高铁的建成事实也证明了这是一项正确的选择，很多人都喜欢上了高铁的出行方式，也确实大大方便了人们的出行和生活。


三、高铁的建设是正确的
虽然高铁的运营现在可能出在亏损期，但是高铁的建成绝对是利大于弊的，这也是为什么近几年国家大家发展和建设高铁的原因，它带给人们的便利和快捷是以前没有高铁的时候无法想象的，可以说，高铁彻底改变了人们的出行方式，相信在不久的未来，高铁可以遍及全国，进入盈利的时期，让我们为国家的高铁建设点赞。

5. 为什么高铁亏损40000亿，国家还不男蓿

首先强调你的数据有问题：高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本，你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字。
其次，很多亏钱的东西也都是必须的，你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃：
1、修路——全是赔钱的，那点养路费高速费完全收不回成本；
2、修地铁——全是赔钱的，不算通胀率不算维护费用都得几十年才能收回成本，算上这些的话，永远收不回来；
3、义务教育——全是赔钱的，九年义务教育您觉得您那点学费够干什么？那个基本学费连老师的工资都付不起，基本上只具备象征意义。
上面这些东西，对于国家的长久发展都是有利的，你最终会在其他方面收回这个成本，所以再赔钱也要搞，这些东西根本不是钱不钱的问题，而是国家基础设施建设。
同理，高铁也一样，一方面它是便民设施，另一方面它也间接增强了铁路货运能力（客运速度快了，占用的时间资源自然就少）。
总结：虽然治国重利，但国家不是商人，要有更统筹的全局观和发展意识，而不是眼前鸡毛蒜皮的小利。

6. 中国高铁超多人坐，为什么却年年亏损

随着高铁线路在全国铺开，出行乘坐高铁也成为了越来越多人的选择，面对现在高铁票价上涨，很多小伙伴就会说，高铁不是便民的东西吗，票价这么贵，铁路公司每年能挣不少钱吧，可是铁路公司真的挣钱吗，按照目前的统计，2016年中国高铁运送旅客已经达到了15亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了81.8万人，平均客座率达80%以上，

尽管保持了非常的运送能力，但是中国高铁其实大多数是在亏钱的，为什么会亏钱呢，首先咋们来看看动车的造价，现在普通250km/h的动车组1.3亿一列，平均一节动车车厢的造价就差不多1600万人民币，是速度快一点的350km/h的动车组1.9亿一列，平均一节车厢的造价更是高达2300万，这些还仅仅是普通高铁要是防风沙和抗寒的那价格就更惊人了，而咋们中国在去年年底，在役的高铁列车就已经超过了2500列，这个造价算起来真的是让人目瞪口呆了，

可是也有人说，高铁票也不便宜啊，十几亿的人次，怎么也不至于亏钱吧，其实上座率高的也就只有有限的几条线路，大多数线路还是入不敷出的，而且铁路公司的负债达到了4万亿，每年的利息就需要偿付3000多亿元，按照高铁一次运600个人算，平均票价500元运一次也就30万，这还不是纯利润，相比一下负债只能说是杯水车薪了，

7. 为什么中国高铁连年亏损，却越建越多？

知道中国的新四大发明是什么吗？没错，就是支付宝、共享单车、网购和高铁。
其中，中国高铁作为中国制造的一张闪亮的名片，极大的提高了我国的知名度和认可度!
中国高铁以高速度，稳定、舒适的乘坐环境闻名于世界，高铁不但提高了不同区域间的文化交流，还带动了沿线的经济、科技的发展。
凭借过硬的技术、优质的服务等，中国高铁击败了一个又一个对手，拿下了一项项中外高铁项目，大国风范彰显无遗，一条条疾驰而过的钢铁长龙，代表的是中国制造，中国速度!
但是，少有人知道，中国的高铁一直处于亏损的状态，这是怎么回事呢？原来平均每公里高铁的投资就有1.3亿元，而我国高铁里程已有25000公里，可以想象，我们国家的高铁票价是无法收回来的。
那为什么国家还是坚持修修建高铁呢？不求近功，不安小就。中国深谙此点，高铁给沿线区域带来了巨大的经济效益，还为中国制造打下了名声，长远来说，中国高铁可谓是双赢!
中国曾以几千年的灿烂文明著称与世，但，闭关锁国，落后挨打；后历经艰苦奋斗，当代中国告别了屈辱史，在新时代阔步前行!中国高铁，中国速度!
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8. 为何中国高铁亏损达4万亿，每年却仍在不断建高铁？

都说"要想富，先修路"，随着时代进步，中国越来越多的城市通上了高铁，生活中人们不管是短途出行还是长途出行，高铁成为了一种不错的选择。如今，中国在高铁建设上的技术越来越娴熟，有的人甚至将中国高铁称为了现代四大发明之一。那么，中国高铁这么厉害，每年能为国家赚多少钱呢？
说出来你可能不信，一直到目前为止，目前全中国只有京沪一线盈利，其它高铁可以说只要是在运行的就都处于亏损的状态，而且从整体上看，中国高铁整体也是亏损的，一直到现在，中国高铁亏损的金额已经达到了4万亿。
建个高铁也能亏损？有人可能会对这个事情有所质疑，高铁票那么贵，那么多人坐，怎么还会亏钱？其实高铁是一项成本十分高的基础建设工程，普通铁路每公里建设需要8000万人民币，高速铁路的建设则是每公里13000万人民币，并且铁路建设完成之后，还需要支出日常运行和维护的费用，这样的金额即使列车票价高昂，也不能抵消。
那为什么高铁亏损这么严重，中国仍每年不断建设新的高铁呢？这其实还是从长远来考虑，在中国城市的发展中，高铁已经成了无可替代的交通工具，城市与城市之间互相联通需要这种媒介，而且人们的生活水平越来越高，生活越来越便利，高铁这种方便快捷的交通方式已经广泛地被大家所接受，所以即使只是出于方便大众的考虑，国家也会毫不犹豫的加大高铁的建设。
好啦，以上就是目前中国高铁的现状和高铁面临亏损却仍在不断加建的原因，对此，你有什么看法吗？