江淮大众要投产燃油车？大众这招一石二鸟实在是高

1. 江淮大众要投产燃油车？大众这招一石二鸟实在是高

文/宋双辉
原本以为大众只是第一个参与国有车企混改的外资企业，没想到德国人的野心不止于此。
5月29日大众入股江淮一事正式敲定，大众汽车投资10亿欧元，获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时将合资企业江淮大众的股份增持到了75%，获得了管理权。

13天后，大众汽车集团与安徽省国资委和江淮汽车集团正式签署协议。原本我们认为这不过是走个流程，没想到这次签署的正式协议里，却透露出了更劲爆的信息。
01
江淮大众也要投产燃油车
在这份产品组合框架协议中明确表示，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，同时承诺在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

原本江淮大众就是一家电动汽车合资企业，这也是大众能在已有上汽大众和一汽-大众两家合资公司之后，还能在中国成立第三家合资公司的前提。
虽然协议中明确指出江淮大众投产燃油车的前提是“得到中国法律允许且取得许可”，不过政策肯定不会是拦路虎。
2018年正式公布的合资股比放开时间表明确指出，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
也就是说再等两年，江淮大众投产燃油车就没有政策上的阻碍了，而作为安徽省先进制造业发展“一号工程”，拿到许可对江淮大众来说应该也不会是难事。

在江淮汽车对这份协议的解读中，看到的都是这样的描述，“大众集团新能源汽车研发中心总部落户合肥”，“产品组合框架达到目标后，相当于再造一个新江淮”，足以看出整个项目对安徽省和江淮汽车的重要性。
02
优先权给了江淮大众
这份协议的签署，意味着不久的将来，上汽大众、一汽-大众和江淮大众的产品线都将覆盖燃油车和新能源汽车，江淮大众的地位明显提升，不再是个小跟班。
而且大众还将更加偏爱这第三子，毕竟它拥有这家合资公司75%的股份，而在上汽大众中，大众持股50%，在一汽-大众中只有40%。

持股比例不光意味着话语权，最直接的体现在利润分配上，这也是大众这么多年来一直想提高在两家合资公司中股比的原因所在。只不过上汽和一汽，不是一般的自主品牌，而是最硬气的两家。
所以去年3月大众集团年会上，CEO迪斯公开表示大众在评估调整在华合资企业股比可能性的时候，上汽直接否认，还留下一句“外方是否会提出调整股比，也是要看每家合资企业具体情况的，要考虑到中方股东的话语权和贡献度”，相当霸气。
既然如此，大众也没必要继续碰钉子，转而把满腔的爱投给了江淮大众，在这里大众不仅享有话语权，还能获得更多利润分成，今后的产品和技术导入自然会优先考虑江淮大众。

为啥协议里提到江淮大众今后有可能投产的燃油车是大众B级车和C级车？中级车利润更高啊，这就能看出大众的偏爱了。
而且大众也正好利用这件事，敲打一下另外两家合资公司，你们不是不愿意在股比上松口吗？好啊，那我的爱就要多分一些给别人了哦。
03
大众的平衡术
当然，事物都有两面性。对大众来说，今后要同时处理好三家合资公司的关系，可不是个简单的事情，得有高超的平衡术，才能避免产品重叠、内耗严重等一系列问题。
所以在和江淮的事情落定之前，大众也没少给一汽和上汽吃甜枣。

捷达品牌独立出来之后，帮助一汽-大众不断扩大市场份额，如今已经稳居乘用车市场销冠。

而上汽大众那边则等待着奥迪项目的尽快落地，在近日举行的2019年年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹还强调，“上汽奥迪项目进展一切正常，首款车型计划于2022年正式上市。”
一汽、上汽和江淮都能尝到甜头，三家合资公司的业务也能越做越大，大众在中国市场的发展才会越来越好，毕竟“大家好，才是真的好”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 终获大众认可？这是第一辆挂江淮大众新标的燃油车

思皓X8其实在北京车展上就已经上市了，但我们一直没有机会试它。这是江淮第一次用思皓这个品牌推出燃油车，既然敢挂江淮大众的合资品牌思皓，说明江淮和大众对这款产品都是认可的，那它的产品力究竟如何呢？
家族式设计，体型巨大

思皓X8的外形大家应该都不陌生，整体上还是延续了江淮家族式的铠甲设计。不过，也因为大众的参与，这辆车比之前的嘉悦系列，少了些圆润，多了些平直稳重的线条，整车看上去会更大气一些。

这辆车上的防刮条设计得很有意思，它没有简单粗暴的围一圈了事儿。只是在最容易剐蹭的地方用了，其余地方依然是车身同色的车漆，很有设计感。

内饰的设计也是和嘉悦X7一脉相承，不过中控台的线条发生了一些变化，整体风格更趋向于简约的设计，比较符合时下的潮流。


思皓X8也是目前江淮体型最大的一辆SUV，它的长宽高分别为4795/1870/1758mm，轴距是2810mm，在车身尺寸上比同级对手更有优势。这也给它带来了巨大的乘坐空间，它可以提供5座、6座和7座版本。虽然这次没试到7座版本，但它的第三排空间肯定非常充裕，因为即便后排占用了83cm的纵向空间，尾厢还有115cm的深度，而且尾厢地板下还有巨大的储物空间，所以完全有足够的空间布置下两张舒适的座椅。
实际开起来又如何？
驾驶层面，我认为这是目前江淮最好开，放到同级中也是很有竞争力的一辆车。我对以下四点是很满意的：

第一是他的转向。当然，这点工程师也说了，他们在研发时对标的是大众探岳，方向盘自由间隙要求2°以内，所以转向手感有点大众那种相对还算精准，又不会像性能车那么激进，让人神经紧张，转向阻尼适中，顺滑，属于从任何车上转过来都很好上手的类型。

第二是它的6速湿式双离合，非常平顺。我尝试了反复挑逗它，发现它除了换挡速度稍微慢一点之外，在其他方面没有任何问题。挡位的选择很聪明，没有奇怪的拖拽感，平顺性甚至已经超过了它的师傅大众。

第三就是整辆车的NVH。 思皓X8的隔音并非豪华车上那种绝对安静的类型，而是和丰田汉兰达类似，会适当的放一些环境信息音进来，但这些信息音都是经过过滤的，非常克制，绝对不嘈杂，也不恼人。

第四是这辆车虽然尺寸较大，但开动起来之后，大车感并不强，视野很好，动态也很轻盈的。唯有在停车的时候，能感受到它较大的体型。

至于动力，思皓X8用的是第二代1.5T发动机技术，这台发动机在0-80km/h这个常用的时速区间内，动力还是很丰盈的，加速力度也不错。但超过80km/h之后就感觉没那么爽快了，再结合上我前面说过的变速箱为了平顺性牺牲了换挡速度，所以这辆车和它的定位很相称，就是一辆让你舒舒服服载着一家人出行的车，要快节奏的驾驶，不好意思，它不适合。

思皓X8的底盘同样是麦格纳和大众调校的，但我在驾驶时，发现它的悬挂整体是偏软的，但悬挂行程中段有一截偏硬（过了中间那段又软了，所以转掉头弯这种，侧向支撑一般）。所以，这辆车过琐碎的颠簸是很舒服的，但过较大的沟坎或减速带时，悬挂只要压缩到中间那段行程，就会很颠。好在车身尺寸较大，行驶在路上的时候，安定感还是非常好的。
配置有待商榷

我对思皓X8的整体表现还挺满意的，但唯独觉得它的配置布局不太合理。当然，你也不能说它配置低，因为同级该有的装备它基本不缺，什么LED大灯、多功能方向盘、液晶仪表盘、中控大屏、电子换挡杆、L2级别的ADAS辅助驾驶系统等等都很齐全。

但这些配置大多集中在顶配车型上，我们试驾的这辆中配车型（也是目前消费者购买最多的），它装备了全景天窗、12.3英寸的中控屏，电子档杆、电子手刹等很显档次的装备。但我们认为更重要的，方向盘四向调节（全系没有，导致人机工学对高个子不太友好），自动大灯，以及自动空调却都没有装备，我觉得这个后期可能要调整一下。
大众到底给江淮带来了什么？

其实在产品说明会的时候，工程师也说了他们和大众合资之后，大众带给他们的变化。他们会将大众的很多技术拆分成一个一个的细分点，然后用思皓的车来对标着标定性能参数，比如思皓X8就是对标的大众探岳，在PPT上他们也展示了思皓X8在很多技术细节上是优于探岳的。
但思皓X8就比探岳更好了吗，肯定不是。这也是我认为江淮还需要继续努力的地方，因为硬件或软件的参数很好调，但如何将这些参数组合成一个出色的整体，这种整合能力，才是江淮要跟大众认真学习的。不过，好在江淮也很清楚这一点，他们正在脚踏实地的一步一步的在努力。
很像大众的车，没什么短板

回归到思皓X8这辆车，到底值不值得购买呢？我觉得是值得的，首先这辆车有着突出的卖点，就是它的大空间。其次，和大众的车很像，除了这个突出的卖点之外，你很难找到这辆车的明显缺点，所以它也算一个木桶型的车。只是，这个级别的竞争实在是太激烈了，买车时，你是否能想起思皓这个品牌呢？
【思皓X8 首试印象】
突出优点：机械匹配完善；变速箱平顺；车内空间优异；NVH表现出色；
主要短板：方向盘只有两向调节，驾驶人机设计不够好。
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