日本是怎么修高铁的？

1. 日本是怎么修高铁的？

2. 日本的高铁是怎么修出来的？

3. 日本高铁那么早就有了,为什么用的国家少?

这个问题原因很多
日本1964年就有的新干线（高铁），但当时日本以外的国家由于经济发展程度等原因对高铁的需求几乎没有。
好不容易周边国家有了需求了，日本开价太高，又只卖高铁不卖技术，所以买的少，10几年前只有韩国和台湾地区在高速铁路上使用了一部分日本技术。
实际上法国和德国有这方面的需求，但他们也是老牌资本主义国家，自己有能力发展高铁。
后来就是中国借鉴日本，法国，德国三家的技术先买后研究发展了自己的高铁，中国面积广大，很快通车里程超过了日本，在经验积累方面也有了优势，再加上中国的高铁成本比日本便宜很多，所以现在中日在向外推广高铁上展开了激烈的竞争。
以上，请参考。

4. 为什么我们的高铁技术是从日本引进的，日本

我们的高铁技术，不单是来自日本，而且还有加拿大、德国和法国。CRH1：和加拿大庞巴迪公司合作生产的动车组，主要为了市域铁路以及城际铁路之间的运输服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。
CRH2：和日本川崎重工合作生产的动车组，主要为了国家干线铁路、区际干线铁路以及城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。
CRH3：和西门子合作生产的动车组，主要用于国干铁路以及区际铁路，构造速度在160km/h至350km/h之间。
CRH5：和法国阿尔斯通公司合作的高铁动车组，该动车组主要使用于北方干线或区际铁路，构造速度为250km/h。

5. 日本高速铁路的社会意义

日本修建高速铁路的成功经验，极大地刺激了西欧各国，终于促使一直对修建实用性高速铁路犹豫不决的西欧国家政府痛下决心，奋起直追 。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。