ofo是曾经发展的最好的共享单车，为何现在到了快无车可用的局面？

1. ofo是曾经发展的最好的共享单车，为何现在到了快无车可用的局面？

ofo是曾经发展的最好的共享单车，为何现在到了快无车可用的局面？第一个就是质量问题，质量差，用的周期就短，再者维修也是一笔费用，本来资金就短缺，再加上这些杂费真的是吃不消；还有一个就是用户自身素质问题，在郊区还能发现ofo的影子，甚至在私人住宅里面也能看到，大都是自私自利者。

这可以说是国民素质还没有到达一定的水平，但是从侧面来看也可以说是ofo小黄车考虑得不够全面，比如如何去回收并维护损坏的车、丢失的车如何找回等进入市场之后像这样的问题，小黄车并没有提出很好的解决方案，对于使用的质量问题也放松管制，处理问题效率低，由此出现这样的局面也难逃其咎。
这可以说是国民素质还没有到达一定的水平，但是从侧面来看也可以说是ofo小黄车考虑得不够全面，比如如何去回收并维护损坏的车、丢失的车如何找回等进入市场之后像这样的问题，小黄车并没有提出很好的解决方案，对于使用的质量问题也放松管制，处理问题效率低，由此出现这样的局面也难逃其咎。

随着公司规模的扩展，内部管理没跟上，造成松散现象，尤其在巨额融后产生的贪腐问题，还有就是资金链断裂，与摩拜的竞争造成资金上的极大消耗，这些都是原因，其实 还是ofo缺少身后强大的后台。

2. 曾经被炒的沸沸扬扬的OFO共享单车,为什么现在却“人走楼空”？

共享单车人去楼空，我想说现在是不是有点早，这股寒潮来得确实比较匆忙，在我看来应该像官方说的，只是租期到了，而不是真正的人去楼空了，如果现在就发展到这步田地，那么共享单车也太衰了吧。

在共享单车竞争这么激烈的环境下，ofo能够脱颖而出，自然也有它的生存之道，当然这也跟ofo背后巨大的财政支持的离不开的。但是用过ofo共享单车的人，应该都知道小黄车的弊端实在是太多了，那么也就是说共享单车如果真的人去楼空，彻底退市也不是不可能的。

3. ofo共享单车现任最大老板是谁，

1、戴威 是ofo创始人兼CEO。从公司职务上看，他算是最大的老板。
2、但是这种公司都是股份制的，CEO只是前台打工的，谁的股份多，谁就是幕后老大。CEO也要听幕后老大的指挥。现在蚂蚁金服投资OFO后，应该说马云才是最大的幕后老板。

4. 摩拜和OFO共享单车工作原理是什么？

　现在不少城市都开始推行共享单车，共享单车在一定程度上方便了市民的出行，相比起以前，不需要找专门的停车位，不用担心停车问题，所以是非常方便的，现在共享单车都是通过扫描二维码进行解锁的，解锁的同时也开始收取费用，而总体来说，共享单车的费用不是特别高。


开锁方式
摩拜用app扫码成功后，锁会自动打开，无需人工对单车进行干预。这说明摩拜单车内部有联网装置，app扫码成功后，服务器后台发送指令，单车自动开锁。
ofo需要输入单车的ID号码，随后程序给出一个开锁密码，需人工旋转开锁密码后，方能开锁。因此ofo单车没有联网装置。其内部的开锁原理类似银行的U盾密码卡，其密码每分钟变换一次，输入单车ID后，程序后台会计算其密码。在实际使用中也会碰到旋转密码失效的问题，可能是单车锁内部的时钟出现误差，导致密码无效。

锁车计费
摩拜锁车后app会自动显示骑行结束，并进行扣费。这也是单车内部的联网装置和后台服务器通信的结果。
ofo锁车后，程序不会自动认为骑行结束，需要在手工点击“骑行结束”。这进一步说明ofo没有联网装置。因此ofo也存在漏洞，在骑行过程中点击“骑行结束”，系统同样会认为你已经锁车了，并给你结算。

骑行线路
摩拜中会自动记录你每次骑行的线路。这也是在骑行过程中其联网装置和后台服务器通信并进行记录的。
ofo在用微信登录时无法记录骑行线路，因为其内部没有联网装置无法记录。而用app登录时可以记录骑行线路，这其实是app与后台通信的结果，因为你骑车时app自然是装在你兜里的。

费不费劲
摩拜骑起来很费劲，除了它的机械设计的原因外，应该还有一个原因：它内部既然有一个联网装置，那么自然需要对其进行供电。车内部自带的电源迟早会用完的，那么它的能源从何而来呢？太阳能？好像不太现实，车上也没有太阳能电池板。那肯定是在其动力系统中有一个发电装置，在你骑车的同时也在进行发电，你的一部分能量是用于转换成电能并储存的。因此摩拜骑起来要费劲一些。加了这么多设备后，摩拜车比较重也是很自然的。
ofo没有这么复杂，内部时钟锁的电池一般可以用个三五年，因此骑起来比较轻松。
因此，摩拜有内部有通信装置和发电装置，车比较重，因此成本高，押金要299元。ofo就比较简单，没有联网装置，成本低，押金99元。当然ofo的安全性也要差一点，经常见到ofo损坏的情况会比较多，因为它本身没有定位装置。

5. ofo共享单车的成功可以说明什么

共享单车的出现推动了绿色出行、有效缓解了城市交通拥堵。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》全文：网页链接

6. ofo共享单车使用完，车子是随便停，还是停在指定的还车点？

ofo单车没有固定的停车点，使用完毕之后放在道路两旁安全区域，供消费者方便使用。
ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。
ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。
ofo同样以开放平台和共享精神，欢迎用户共享自己的单车加入 ofo，以共享经济的互联网创新模式调动城市单车存量市场，提高自行车使用效率，为城市节约更多空间。ofo倡导文明用车，通过技术手段引导用户规范使用ofo共享单车，与市民和政府协同优化共享单车出行解决方案，让城市更美好。
2015年6月启动以来，ofo已经连接超过250万辆共享单车，提供5亿次共享单车出行服务，为全球46座城市超过3000万用户提供便捷的出行服务。

7. 近期ofo共享单车的运作模式算不算非法集资？是否有侵权嫌疑？

您好，
共享单车押金前置，并且与充值并行，申请退还时，退还具有滞后性和不主动退还性，如此巨大的押金资本，缺乏有效的第三方监管，收取押金如果一开始就具有非法占有的融资目的，即触犯了刑事犯罪非法集资，共享单车押金缴纳模式的法律风险不可不察。
（一）什么是非法集资
非法集资是指单位或者个人未依照法定程序经有关部门批准，以发行股票、债券、彩票、投资基金证券或者其他债权凭证的方式向社会公众筹集资金，并承诺在一定期限内以货币、实物以及其他方式向出资人还本付息或给予回报的行为。主要特征为：一是未经批准，不具有融资资质。二是承诺回报，特别是高额回报。三是面向不特定公众，区别于行业及人合互助组织。四是以合法形式掩盖非法集资目的，它是认定非法吸收公众存款罪和集资诈骗罪的重要构成要件，两罪都是非法集资行为，区别只在于主观上是否以非法占有为目得，从而进一步区分量刑。
取押金是否有资质要求，是否需要相关机构批准?
以上市民的反应，可以清楚看到，共享单车已经泛滥，城市的每个角落都布满了它们的身影，由于缺乏有效的监管，它随意占用公共设施和资源，造成了极大的不便和混乱。笔者认为其是否需要批准，要看其押金收取是否具有融资性质，国家打击非法集资类犯罪的立法本意在于保护金融市场秩序，维护社会稳定，如果其押金收取不具有金融属性，则不应被过度干预，但是任然需要引入第三方平台，有便于对资金的风险把控和监管
（1）单纯从押金角度讲，其收取押金是合法合理的。押金在民法中属于一种特殊的动产质权，是指为担保债务的履行，债务人或者第三人将其动产出质给债权人占有的，债务人不履行到期债务或者发生当事人约定的实现质权的情形，债权人有权就该动产优先受偿。共享单车向用户收取一定数额的押金，保障单车租赁协议的的有效履行，无可厚非，是完全合法、正当的。
（2）押金是否具有融资性质要通过其使用目的判断。其创新性得押金退还流程是否导致押金成为变相融资的手段，笔者认为要从其使用目得判断。如果单车企业将收取来的押金只作为押金使用，那不存在其他问题。如果其将之用作自身经营或者偿还外债、对外投资等，则具有融资性质无疑，必须予以规范，需要相关部门批准。
2、收取押金是否承诺有回报
尚律律师在做调查发现，很多市民反应押金充值前置，退还押金的程序冗长一般要在1-7天完成，如此巨大的资本累积，同时针对每名用户来讲，金额有限，即共享单车企业通过增加押金退还成本的方式，变相沉淀资金，也可以说是利用后续单车使用的持续性和便利性诱惑用户不去主动申请押金退还，有一定利诱性和承诺回报性。
3.是否面向不特定公众
共享单车的用户是面向符合法律规定的可以骑乘单车的人群，不限性别、民族、户籍与已婚未婚等，面向不特定公众是毫无疑问的。
4.是否具有以合法形式掩盖非法目的
是否具有非法目的要从客观行为入手，结合主客观目的进行判定，就押金收取来讲，其押金存管方式及使用政策，是辨析其合法非法目的的关键，如果其收取押金后，只是作为押金使用，不存在问题，如果用作自身经营、偿还债务或者对外投资，皆是超出了押金的功能范围，已然名不副实。如果积累到一定规模后，经营者携款潜逃或者进行挥霍等以非法占有为目的，则完全符合以合法形式掩盖非法目的的要件。

8. 共享单车如果 只能活一个，你想到的是谁呢？

当所有人都以为，单车市场格局已定，ofo和摩拜必经如滴滴和快的一样，最终走向合并的套路时，他们都错了，"人不能两次踏进同一条河流"，单车市场的变局，远比想象的复杂。
最近共享单车的江湖越来越热闹，先是滴滴收购了小蓝单车，并且还准备自己做单车品牌。紧接着，传出来ofo得到了阿里主导的10亿美金融资的消息，从此ofo跟滴滴正式分手了。这两天是ofo跟腾讯科技开始“互怼”，先是腾讯科技说ofo的钱不够了，只能支撑1个月；马上ofo就开始发表声明，“采用捏造事实的手法，营造ofo公司的负面形象”，ofo公司法务部已经正式开始起诉腾讯科技的法律流程。值得注意的是，ofo方面认为，“这种公关手段背后有利益集团的推动”。共享单车开始进行公关战了，可能决一胜负的时间就要到了。摩拜和ofo谁会是最终的胜利者呢？
共享单车大变局
共享单车这场大戏进行到下半场，前中期的战斗讲的是老大老二打架，小弟悉数死去的故事，到了后期，两强对峙，不相上下，外部经济性催生政策行为，粮草吃紧，导致了战斗已经不在阵前，而在背后利益集团的萧墙之内。共享单车在近一年的野蛮生长，速度之快，牵涉的问题之多让人瞠目结舌。
这场大战中，主角包括ofo和摩拜创始人，两家公司的背后的风投滴滴与腾讯还有搅局的阿里。
就在这样的各个利益交织下，要分清谁掌握话语权，不合并就无法盈利是共识，实际上，合并最大的阻力是在ofo内部。
ofo初创团队对于控制权的把握的执着让他们站在了支持摩拜、ofo合并的对立面。
ofo既要依靠滴滴等资本的继续输血，又要保持住自己的控制权，引来了阿里入局，因此才会出现10亿美元阿里领头的新一轮融资，但是，这只狼的引入，让局势更加复杂。
大势急需格局的改变，而各方利益的撕扯让局面陷入了僵局，这就形成了矛盾，大自然面对矛盾时，通常会强行选择一方，合并可能性很小，混乱的单车市场就会变成必须倒下一个的悲剧场面。
ofo和摩拜必须死一个
ofo在舆论上陷入被动
这几天跟ofo有关的新闻特别多，不过基本都是不利的消息。先是滴滴收购了小蓝单车，可能会甩开ofo。不过，ofo马上去抱阿里的大腿。没过几天，网络上又开始流传负面消息：ofo被曝订单较峰值跌六成，账户现金仅能支撑一个月。并且，同时有消息指出：ofo最近一轮融资中，早期的投资人朱啸虎把股票卖给了阿里。在ofo较为困难的时期，知名投资的股票转让行业，不由得让人对ofo的前景表示担忧。如果形势很好，你想朱啸虎会做这样的事情吗？显然不会。
并且，朱啸虎在2017年底一直在呼吁ofo和摩拜合并，不过没有得到ofo方面的正面回复。再加上此前滴滴派往ofo的高管“集体休假”等事情，从种种迹象中可以看到ofo跟滴滴和朱啸虎的关系都闹僵了。虽然ofo投入到了阿里的阵营，但是目前的日子依然不太好过。
马化腾不看好ofo
马化腾是一个很低调的人，很少对热点的事件发表明确的看法。但早在2017年中，在那个著名的“朋友圈互怼”事件中，马化腾几乎是明确的表达：不看好ofo的模式。事件大致是这样的，开始是朱啸虎叫嚣共享单车的战争就快结束了，ofo在业务数据上领先之类的。结果，一向沉稳的马化腾坐不住了，在朱啸虎朋友圈就开始进行了回复：“从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很多不同的。”当然，马化腾的回复跟腾讯投资摩拜有关，但也不完全是这个原因。
在马化腾的话中，信息量是很大的。马化腾实际的意思是这样的，从微信支付数据上看摩拜比ofo多，ofo的车不够智能。在人工智能风靡全球的时代，智能化程度是互联网企业的重要竞争力。在这一点上，摩拜其实明显领先于ofo，只不过大家都不愿意承认。正是因为看到摩拜在智能终端上的优势，腾讯才会大力投资资金，分别在2016年10月参与了摩拜的C轮5500万美元融资，2017年1月和6月又主导了摩拜的D轮2亿美元和E轮6亿美元融资。不仅给钱，腾讯还开放了微信的入口来支持摩拜，对后者的帮助无疑是巨大的。
摩拜一路高歌猛进
在ofo遇到投资人和媒体质疑的时期，摩拜一直在大力发展业务。通过一系列的战略合作，摩拜已成为一个集单车、专约车、顺风车于一身的大出行平台。而摩拜支持的嘀嗒拼车也覆盖了顺风车、出租车、单车等多个场景出行。再加上在今年5月，摩拜宣布神州专车入驻摩拜“生活圈”。摩拜和网约车平台抱团取暖，甚至有挑战滴滴的“野心”。
既然合并渺茫，那么，这个悲剧结局，要不落在ofo上，要不落在摩拜身上，至于是谁，就要看时间站在哪一边。
一个不争的事实是，共享单车的盈利模式已经崩溃。主要原因是低估了运营成本以及车辆损毁率，降低车辆维修及人员调度成本方面。当单车企业财务状况进入恶性循环，为ofo站台的投资人竭嘶底里呼吁合并，以求退出。
当合并不可行，真正竞争的不是谁的市场规模更大，而是竞争的是谁能够在竞争激烈的市场当中活得更加长久的问题。
由于大规模的铺张，管理和维修的成本给ofo自己挖的坑比摩拜深得多，时间站在摩拜这一边，这样的模式下，ofo需要烧多得多的钱，时间拖得越长，ofo在争斗中倒下的概率更大。
这场单车的混战，虽还未结束，但结局却越来越清晰——ofo和摩拜必须死一个。
资本游戏的终结，不再?N瑟的风投
滴滴和ofo是近年来，中国的风投界催生的两只"巨婴"，滴滴看起来已经长成"巨人"，但这种用"激素"催生的"巨人"，即便再高再大，也是无本之树，悬浮于空中，没有扎根于土壤，没有经历日月风霜，没有根基，则随时可能死掉。
近日被爆从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，ofo手上的现金仅能支撑一个月。
崩溃的盈利模式，资本推动下过于激进的业务铺张，共享单车已经失去了独立发展的可能，要么合并，要么一家倒下。合并难以有进展，内耗的结果是，加速了其中一家的倒下，实际上，两家产品、业务模式完全不同的公司，背后还牵涉的巨头的竞争，必有一方被压榨致死，时间越少，一方的筹码就越少，两家中有一家必然和必须要死去！
同时死去的将有那些标新立异，不再遵循风投界原始准则，不再遵循"日出而作，日落而息"的自然规律，以为"人有多大胆，地有多大产"的"疯投们"。
近期摩拜加入共享汽车的战局，旗下的摩拜出行已在2017年12月开始试运行。摩拜联合北汽和一汽车，在贵州省的贵安新区投放了首批新能源共享汽车。贵州地区用户可通过摩拜单车App上新增的共享汽车入口，进行一键开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付。就在前几天，一汽轿车发布公告称，拟对摩拜出行进行增资入股。增资后一汽轿车持有摩拜出行10%的股权，相信在这一轮融资以后，摩拜共享汽车的业务将会发展的更快。
你觉得谁能坚持到最后？？