吉利正式参与力帆重整工作 未来或将接手力帆股份

1. 吉利正式参与力帆重整工作 未来或将接手力帆股份

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来吉利汽车参与力帆重整的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

日前，选车君从相关渠道获悉，力帆汽车在发布了关于招募重整投资人的进展公告之后，两江基金和吉利控股旗下的吉利迈捷投资将作为意向重整投资人参与力帆股份的重整工作。
 

早在2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司就以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人的报名材料，随后经过一系列的认定，两江基金、迈捷投资报名有效，并作为意向重整投资人参与到了力帆公司的重整工作中。而在重整投资人确定后，管理人员将结合重整工作的进展，加速与意向重整投资人、债权人等各利益相关方的协商沟通工作。
 

吉利迈捷投资的控股方其实是吉利科技集团有限公司，也就是说该公司的实际控制人为吉利集团的董事长李书福。此次吉利参与力帆的重组也意味着吉利或将接手和收购力帆股份，而业内人士推测吉利主要是看中了力帆的上市公司壳资源、土地资产以及金融牌照。
 

选车君观点：力帆集团作为国内最早兴起的一批自主汽车制造企业，近些年的发展每况愈下，目前已经走到了破产重组的地步。而吉利的参与或将继续发挥力帆这个往日光辉车企的剩余价值。
 
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2. 力帆宣布破产重整，吉利成“接盘侠”？吉利汽车：并不知情

今年6月份以来，市场有消息称，吉利汽车打算收购力帆股份。
8月7日，力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，公告显示，力帆股份控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

据悉，力帆控股的重整申请能否被法院受理，以及重整成功与否都存在重大不确定性。如果力帆控股重整成功，力帆股份股权结构或改变，并仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险；若重整失败，力帆股份有可能被宣告破产，之后将被实施破产清算。
据有消息称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。

对此消息，吉利汽车相关负责人7日回复中新经纬客户端称，对此事并不知情。
资料显示，力帆股份成立于1992年，以摩托车起家，曾为重庆摩托车巨头企业，后从事乘用车(包括新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融，2011年在上交所挂牌上市。
近年力帆股份多次陷入经营危机，财务状况不容乐观。财报显示，2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元人民币，同比下降74.88%；归母净利润-1.91亿元，同比下降103.06%。
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3. 吉利或将接盘力帆，重庆迎新巨头？

从资金链告急到举步维艰，力帆终于走到了生死关头。
8月7日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告：控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

同日，吉利汽车收购力帆股份的传闻不胫而走。
但是吉利控股集团对此的回应是：不知道。
事实上，这并不是第一次传出吉利将要接盘力帆的消息。
今年6月19日，力帆汽车尾盘突然拉至涨停，多数网友认为是“吉利收购力帆”消息所致，该消息指出，吉利将向力帆注资，并成为最大股东。
但该消息却是得到了杨学良的否认，力帆股份也发表澄清公告。
不过无风不起浪，无根不长草。
一个身处危机，一个寻求机遇，力帆与吉利或多或少还是存在一些合作的可能。
为西南市场打下根基
今年7月份，两江新区与吉利控股集团正式签署战略合作协议，吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户重庆两江新区。
对吉利而言，这是它在重庆的首个生产基地。

作为全国重要的汽车产业基地，重庆的汽车产业氛围浓厚、汽车产业配套齐全、汽车交通物流优势明显……重庆，无疑是最佳选择之一。
再加上，重庆与成都是中国西部汽车中心，在长江经济带和西部大开发两大国家发展战略之下拥有着的潜力，对车企而言是机会。对吉利来说，更是不可忽视的版图。
重庆生产基地的落户势必将与四川成都工厂协力扩大吉利在西南地区的市场份额，也将为吉利西南市场打下强而有力的根基。
所以，重庆势必是吉利西南市场发展最为重要的城市之一。
作为重庆市民营企业三巨头之一、中国摩托车巨头的力帆，在重庆甚至国内都着举足轻重的分量。对吉利而言，若能收购力帆，不失为一个好的机遇。

如若吉利接盘力帆后，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，一座15万辆乘用车项目的生产基地，跟吉利高端新能源生产基地项目落户重庆不谋而合。
并且对吉利而言，若能保住力帆股份上市公司的身份，可以利用这个壳资源，将零部件公司或者领克品牌整体装入，以筹得更多资金。
此外，力帆控股旗下的摩宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。目前，吉利汽车已经开设网约车业务曹操专车。摩宝支付可以帮助吉利的移动出行业务形成业务闭环。
再加上李书福的汽车帝国发源于摩托车，他也非常喜欢摩托车，时时刻刻也想着把摩托车业务做大做强，甚至进军国际化。若吉利接盘力帆最终为真，得益于吉利本身自有的技术，吉利的摩托车板块或许有望更进一竿。

当然，对于力帆而言不失为一件好事，一方面是剥离亏损的汽车业务之后，可以好好地深耕摩托车领域，一方面也能够偿还拖欠债权人的资金。
 
汽车行业加速洗牌
从曾经全国最大的摩托车生产商，到如今在其汽车板块，只得到6月销量13台，半年仅卖16台的惨淡现状。
有人说，力帆股份目前的处境是中国汽车行业加速洗牌，转向高质量发展过程中的一个缩影。
2018年前的中国汽车市场，还属于快速爆发的增量市场。2019年-2020年的中国汽车市场已然成为了全面的淘汰期。
工业和信息化部副部长辛国斌曾表示，我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期，可以预见，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。同时也是由高速增长转向高质量发展的关键时期。辛国斌认为，“产销数量绝不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提升。”
 眼下，譬如力帆、众泰等处在生死边缘的自主品牌比比皆是。汽车行业的洗牌加速了这些企业走向舞台的边缘。
纵观重庆车企入局者，例如长城、北京现代、吉利等新入局车企，无一不是在加快脚步，飞速发展。


因此，汽车企业想要不被海水淹没，就得稳扎稳打，积累深厚的技术以及产品、采购和营销渠道等资源整合能力，才不会让自己陷入产品难以面世、销量低迷等问题。
如今，力帆股份控股股东也步入司法重整后尘，离倒下只有一步之遥。
如果吉利能够顺利接盘，对吉利或力帆而言，或许都是一个双赢的局面。
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4. 终于浮出水面：吉利入股重整力帆

一个月前，如果说，吉利入股重组力帆可能有点为时过早，毕竟那个时候只是宣布其作为意向重整投资人。而一个月后的今天（11月10日），力帆股份也正式对外发布了重整计划（草案）。至此，市场期待许久的结果终于浮出水面：吉利入股重整力帆。

据公告显示，力帆管理人与重庆两江基金、吉利迈捷、吉利科技集团共同签署协议，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的“满江红股权投资基金企业（有限合伙）”，以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司（以下简称“产业投资人”）作为参与公司重整投资的实施主体。
具体来看，本次重整计划将以力帆股份12.85亿股流通股为基数，以每股10股转近24.9股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。值得一提的是，转增股票不再向股东分配。那么，转增股怎么分配呢？
满江红基金向力帆支付相应受让价款30亿元，获得近13.49亿股；转增股票中的9亿股用于引入产业投资人，也就是吉利；转增股票中的约9.65亿股用于清偿债务。其中，约4亿股将分配给力帆股份债权人用于清偿债务；约5.65亿股则分配给力帆乘用车、力帆汽车销售等十家主要营运子公司清偿债务。
从此次重组方案来看，对于力帆而言，一方面，力帆的资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。同时，10家主要子公司经营性资产得以继续保留经营，继续发挥协同效应。另一方面，吉利以及政府也将各自发挥其优势资源，提供诸如技术、资金等等，对力帆进行全方位的赋能。
对于吉利而言，将进一步抢跑新能源市场，并加快换电模式的试点推广。从重整计划中可以看到，吉利将协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入。

原因很简单，力帆在这方面有两张“王牌”：一是盼达用车，在共享领域做出行服务，注册用户数超过350万。二是移峰能源，做能源的二次供给服务商，从换电到充电，打造一个专业的电能服务公司。而这刚好也是吉利科技集团重点的两个布局，入股力帆无疑省下了不少事儿。
据悉，吉利今年计划将在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆计划落成200余座换电站。在打造重庆这个完美样板之后，换电模式进而可以快速复制到全国，完成新能源板块的重要布局。

对于政府而言，汽车制造作为重庆的支柱产业之一，其重要性不言而喻。随着新能源浪潮的来袭，重庆传统汽车制造业也迫切需要转型升级。在政策及市场的双重推动下，吉利入股重整力帆，发力新能源汽车产业，重庆市汽车产业也有望迎来新一轮的升级。
如今，力帆的重整方案基本成型，对于力帆、吉利等多方参与者来说，无疑都是一个最好的结果。未来，力帆能带给消费者哪些惊喜？就交给时间吧！
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5. 吉利参与力帆重整图个啥？

力帆的一纸公告将重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份参与力帆重整的消息推出水面。
近年来的吉利确凭借“买买买”的收购实力不断刷屏，而力帆作为中国汽车业“正在消失的企业”也确实颇具话题性。吉利与力帆的字眼出现在一起，并且是“参与重整”这样劲爆的话题，还有国资身影闪现，自然成为汽车圈不容错过的舆论焦点。
吉利参与力帆重整究竟意欲何为？对不缺品牌、不缺资质、不缺产能的吉利而言，力帆的吸引力到底是什么？

一位接近吉利的人士透漏，目前“一切按照相关程序进行。”而值得注意的是，力帆公告中提到的吉利迈捷投资有限公司归属于吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司，吉利科技和杭州吉行科技分别持有该公司99%和1%的股份。
这也意味着吉利此次参与重整力帆，并非普遍观念中的传统汽车业务板块。公开资料显示，吉利控股集团旗下囊括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车、铭泰集团等主要子集团。
其中，吉利科技集团是一家以科技创新为导向，以投资、运营双轮驱动的大型产业集团；是跨界科技生态领域的产业投资商与运营商。所包括的太力飞行汽车、曹操出行、浙江时空道宇科技等业务内容也均颇具跨界、科技的前瞻性。
吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，显然，以此为主体与重庆国资一同重整力帆，吉利所关注的焦点并非传统汽车业，而是拥有了与出行科技相关的更多可能空间。

无独有偶的是，就在吉利参与重整力帆的消息曝出前，9月16日开幕的2020中国国际智能产业博览会期间，吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开，吉利科技智能换电站全国首发亮相。值得玩味的是吉利换电模式率先落地重庆两江新区，今年就计划将在重庆建设完成35座换电站。
承载此项任务的自然是吉利科技集团。聚焦下一代新能源汽车换电技术研发、制造和运营，吉利科技集团以开放包容的姿态，为新能源汽车制造商、电池供应商、换电运营商、出行服务商、新能源车车主等生态伙伴提供全周期新能源基础设施服务。
据了解，吉利科技集团的换电模式，将秉承平台、技术共享的理念，向行业及各大企业全面开放换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台，并积极参与及推动换电标准的建立和统一，链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈。

事实上，旨在推动新能源汽车产业高质量发展还需要在新技术、新业态、新模式方面创新发展；探索车电分离的模式应用，可满足不同层次的市场需求。吉利科技集团对于换电产业战略思考已久，2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术，在3年时间里进行了大量的市场调研分析、慎重的选择技术路线，超过1000人参与研发，进行了超3万次的相关实验，同时获得换电相关专利千余件。
随着吉利科技深度参与力帆重整，以西南重镇重庆为轴线，吉利谋局的未来出行生态或将渐渐浮出水面。拭目以待。
文/祁佳博
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6. 吉利参与力帆的重整，为了什么？

日前，力帆股份发布"关于招募重整投资人的进展公告"，公告称，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。针对报名材料，管理人进行了严格审查；在管理人指定期限内，两江基金、迈捷投资缴纳保证金并签署保密协议。经管理人确认，两江基金、迈捷投资报名有效，现作为意向重整投资人参与公司重整工作。

公开资料显示，吉利迈捷投资有限公司成立于2015年10月27日，主要经营范围为实业投资、服务、投资咨询（除证券、期货）、受托企业资产管理等。吉利控股集团旗下吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司分别持有该公司99%和1%的股份。这也就意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。此外，两江基金背后的实际控制人是重庆两江新区管理委员会，这也就意味着当地政府确有挽救力帆的心思。
这意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。
根据力帆的财报显示，力帆集团的营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元，力帆正式向外界公布了2020年上半年的财报。从公布的信息看，力帆2020年上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%。

销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为978辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。此外，有消息称力帆目前仅有一款名为轩朗的MPV在售。
与此同时，力帆现今已债台高筑。截至2019年12月31日,力帆资产总额194.07亿元,负债总额165.73亿元,资产负债率高达85.40%。截至今年一季末，力帆股份总资产为182.93亿元，总负债157.19亿元，资产负债率高达85.93%。此外,力帆股份目前还涉及诉讼(仲裁)共1178件,涉及金额50.37亿元。债台高筑的背后还有偿债能力的不足，今年一季度末，其流动资产为55.10亿元，流动负债为137.2亿元，流动比率仅有0.4%，短期偿债能力达到最低水平。
不过，力帆的老本行摩托车业务方面还存有较强的生命力，摩托车、摩托车发动机以及通用汽油机方面，力帆的产销数据都比较乐观。
如今传闻变成现实，但是没有免费的午餐，吉利参与力帆重组能够得到什么呢？10年前，吉利对沃尔沃的那场"蛇吞象"式的收购，如今已经成为中国企业海外资产收购中的经典案例，并被各大商业学院奉为圭臬拿去研究和分析，吉利也由此"一鸣惊人"。

2017年成为吉利不断"开挂"收购的年份。2017年6月，吉利将目标投向东南亚，收购马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)旗下宝腾汽车(Proton Holding) 49.9%的股份以及旗下豪华品牌路特斯汽车 (Lotus Group) 51%的股份。当年11月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部股权。2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称"吉利控股"）宣布与欧洲基金公司Cevian Capital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。
进入2018年 2月，吉利宣布成功买入戴姆勒9.69%的股份成为其第一大股东，震惊中外。9月13日，吉利宣布成为丹麦盛宝银行的第一大股东，持股比例为51.5%。
今年7月22日，华菱星马发布公告，吉利商用车集团将持有华菱星马公司15.24%股权，为公司控股股东。
从收购沃尔沃年至今，吉利已经"开挂式"的在国内外完成多起大规模收购，涉及资金超过一千亿。从国内到欧洲，再到东南亚；从汽车到服装再到金融领域……业内人士形象的形容称，大规模收购所拼接出来的吉利版图，显然已超出了"中国版大众汽车"的目标想象
今年早些时候长沙猎豹签订了托管协议，利用猎豹的工厂生产吉利旗下的新能源车型。吉利托管长沙猎豹两者各取所需也算是利益共同体，一方面猎豹获得了生机，另一方面吉利汽车不用自建厂房生产新能源车型，并有猎豹汽车一同承担风险。
而如果此次顺利收购力帆，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿。此外，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股上融到更多的资金，另外就是力帆拥有很多汽车企业梦寐以求的金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块发展具有重要的作用。
诚然，力帆重整获得新进展，吉利与两江新区参与重整对于力帆而言是个有望恢复生机的好消息。可力帆未来将走向何方呢？我们还不得而知。
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7. 吉利再出手：即将破产的力帆 也许迎来新的生机

成于1992年的力帆汽车集团，曾经是国内知名的汽车生产厂商，更是国内最大的摩托车生产商，有着“摩托车之王”之称。

到了2010年11月，力帆在上交所成功上市。同时，力帆也是中国第一家上市的民营车企。
可见，曾经的力帆是多么的辉煌。
然而就是这样一个让我们引以为豪的自主品牌，在两年前出现了危机。
2018年9月份，便有媒体报道力帆股份拖欠供应商货款以及资金链紧张的消息;到了2019年6月份，力帆股份超4成股权被冻结;2020年8月7日，力帆集团发布公告称因资产不足以清偿全部债务而提出破产申请。

数据显示，2010年上市的力帆股份，截止到2018年9年的累计利润为27.63亿元。在2019年，力帆股份亏损近50亿元，可以说是过去9年利润总和的两倍。
销量方面，力帆汽车2014~2018年乘用车的销量分别是13.5万辆、13.3万辆、12.9万辆、12.5万辆、9.2万辆。
到了2019年，2019年力帆股份乘用车销量为2.25万辆，同比下降了75.52%;新能源车销量3091辆，同比下降69.49%;摩托车销量60.85万辆，同比下降了9.95%。
今年5月份，力帆股份在重庆北碚区举行2019年股东大会，力帆汽车创始人尹明善曾表示不管有多么困难，一定要咬牙克服坚持。
没想到仅仅两个多月后，力帆股份就申请破产。
以目前国内汽车行业的现状来看，已经到了山穷水尽的力帆汽车想要东山再起，似乎比登天还要难。

就在这个时候，吉利汽车出手了。
近日，力帆汽车发布公告称吉利迈捷投资有限公司和重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份，提交了意向重整投资人报名资料。也就意味着，吉利汽车将参与力帆汽车的重整工作。

实际上不只是力帆汽车，早在今年4月份吉利汽车就与湖南省签订了战略合作，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限公司旗下的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的销售和生产。
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8. 力帆科技出资3亿元与吉利汽车设立合资公司 拘泥B端恐难破茧重生

消息既出，让流传多日的“双方设立合资子公司”传言正式落了地，吉利与力帆的合作又更进一步。只是，虽有吉利加持，在新能源 汽车 B端市场并不景气的当下，尽管力帆 科技  汽车 业务回归正轨，但夸张的增幅来自几乎为0的基数，在已经“过气”了一次的B端赛道上，留给力帆的空间并不多。
    
 12月13日公司公告称，将与吉利 汽车 (00175.HK)订立投资合作协议成立合资公司，合资公司的注册资本为人民币6亿元，将从事 汽车 (包括但不限于换电车)的研发、销售和运营，由公司及吉利 汽车 各自出资50%。
  
 行业格局上看，近年来B端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和，特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后。从补贴退坡的2019年开始，B端新能源 汽车 销量下滑趋势加重，“骗补”事件层出不穷，多地涌现“ 汽车 坟场”。
  
 据乘联会数据，2019年-2021年三季度，B端市场占比已从七成骤降为不足两成，今年三季度新能源 汽车 C端三季度销量65.64万辆，占比达到87.26%。年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国 汽车 报》上表示，“预计今年B端市场占有率有明显下降，市占率大致在10％ 20％之间，与C端市场应该是二八开。”
  
 在价格、运营成本低的A00级、A级新能源 汽车 们已激烈厮杀后的旧战场，力帆要东山再起是有难度的。上述人士表示，力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车。这对业绩贡献似乎并不大，三季报显示，公司营收同比下降19.42%，环比年初下降1.79%。无论体量还是质量，力帆 科技 离第一梯队的玩家们还有着不小的距离。
  
 要想真正破茧重生，力帆仅限于B端市场恐怕是不够的，而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章，入局C端遥遥无期，由此来看，李书福承诺的“转型升级”离完全实现还是尚有距离。
  
 本文源自财联社