腾势新能源汽车是什么品牌

1. 腾势新能源汽车是什么品牌

腾势（DENZA）车辆是比亚迪与戴姆勒合资企业创立的新能源车品牌，DENZA源于中文名字“腾势”的译音，为“腾势而启，电动式将来”之意，表述出依靠彼此整合资源和我国及全世界新能源车兴起的趁势，展现辉煌而起的气魄，带来顾客最新的纯电动车日常生活感受。
腾势车辆品牌关键鉴别原素由标示中间的水珠和外场的并拢造型设计组成，水珠样子展现了品牌追求完美纯粹当然的环境保护企业愿景，并拢的外观则展现出合资企业彼此强强联合，一同关爱当然与自然环境，一同专注于新能源车工作，贯彻环境保护义务。

腾势车辆品牌历史时间
2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒在深圳市创立比亚迪戴姆勒新技术应用有限责任公司。
2012年3月30日，亚迪戴姆勒新技术应用有限责任公司发布新能源车品牌腾势；同一年4月，腾势概念跑车在广州车展现身。
2014年4月20日，腾势第一款车系于北京全世界先发；同一年10月先发车系正式上市。
2019年6月1日，腾势概念跑车ConceptX在深圳市国际车展全世界先发；同一年11月，腾势X纯电SUV及其腾势X插电混动SUV在广州国际车展正式上市。

2. 腾势电动汽车怎么样？

腾势汽车怎么样如下：腾势汽车作为由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌，自8年前推出了自己的第一款产品。在当时，腾势可谓是开创了国内首个专注于新能源的汽车品牌的先河。不过，之前的腾势产品生不逢时、连年亏损，迫得腾势不得不进行了调整。幸亏有戴姆勒做背书，所以腾势汽车在品牌销售和服务上开始全面融入奔驰。重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，如今的腾势改头换脸重新复出，推出了我们今天测试的腾势X系列产品，下面让我们来深度测试一下腾势XBEV旗舰版。

3. 腾势这款车怎么样？

腾势--独特设计
腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内。腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式。当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。
腾势--耐力和安全
腾势电动汽车历经18个月的强化测试，其间以不同的腾势电动汽车在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里。除这一全面耐力测试外，腾势电动汽车还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。腾势还成为首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，腾势测试结果达到五星安全最高分。
腾势--性能测试
关于电动汽车冰雪试驾，车辆电池以及车辆整体的稳定才是最艰难的考验，在冰满洲里严寒冰雪测试场地，场地测试综合试驾科目以腾势英文名称“DENZA”为灵感设置了连续的U型弯道、直角弯、150米直线加速跑道以及蛇形绕桩道，完美展现了腾势在过弯时优秀的控制能力、连续的弯道中车辆的稳定程度、车辆的安全性能、精确的电子安全系统以及车辆直线加速过程中电机的提速性能。0.26秒全扭矩响应使得腾势400荣耀版可在4秒完成0至50公里时速的加速，在150米直线加速跑道上腾势加速优势更是尽显。

4. 面对新能源汽车竞争，为什么说腾势500值得考虑？

相较于以前人们购买纯电动汽车都是因为牌照、补贴方面的考虑，现在大部分意愿购买纯电动汽车群体的消费意识，已经在潜移默化中发生了改变。他们对驾乘感受和日常使用需求有了更高品质的追求，换言之，就是有了从中低端车型到高端车型的转变，可是目前我国可选择的高端纯电动车型实在少得可怜很长一段时间内都只有腾势500（29.88-32.88万元）这么一款车型，这或多或少还是让人有些担忧，究竟这个价位的腾势值不值得购买？
腾势500的外形风格依旧延续了设计师奥利弗.布雷（Oliver.Boulay）最初为该品牌定下的基调——一款结合了MPV和SUV空间性，且具有传统三厢车布局的跨界车。据说，在腾势两年多的设计阶段，这位保时捷959、迈巴赫62的设计者曾经骑着电动车转遍了北京和深圳的大街小巷，只为了解中国市场真实的用车环境和消费者的喜好。，短促的前后悬和类似MPV的单箱车设计为车内空间做出了不小的贡献，2880毫米的轴距达到了很多长轴距中型轿车的水平，这也确实为它带来了不错的后排乘坐体验。
腾势500的内饰设计属于简约型，尤其中控台并没有太多类似悬浮屏、阶梯按键设计等突出层次感的设计。不过在细节处的优化后更加符合操作习惯全液晶仪表非常具有科技感，全新设计的界面很简洁。不过显示信息略显单一，左侧显示导航信息时就没办法查看总行驶里程了，另外电机转速等信息也无法直观的显示。动能回收选项的显示也不是很明显。（图中经济/运动下方的灰色“PLUS”标识就是动能回收“PLUS”等级提示。）腾势的DENZA-LinK 智能互联系统可以通过苹果CarPlay、乐视车联Eco-lin连接手机，实现互联功能；自然语言识别包括可控语音激活导航，多媒体，车内控制，据说当你想开空调时，只需要说：我热，空调就可以自动开启。
另外，悬架表现也不错，前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合在高速巡航中能提供不错的舒适度，但当你经过减速带时，车尾会有小小的跳动，但不影响舒适度，腾势500是目前续航里程最长的国产电动汽车，它在舒适性方面也有不错的表现。不过动力和操控不是它的强项，超过2100kg的整备质量限制了它的发挥。即便如此，应对城市路况也是绰绰有余了，对于刚接触电动汽车的人来说，关掉能量回收系统会比较容易适应。但是如果长时间使用，最好把能量回收系统调至PLUS模式，回收的电能可以增加10%以上的续航里程，面对新能源汽车竞争，为什么说腾势500值得考虑？

5. 腾势纯电动车怎么样？

大家好，我是腾势电动车，是比亚迪与戴姆勒合资量产的第一款纯电动车DENZA腾势。大家都说我有够大、够长、够大众化的特点！在强调符合本地消费者的喜好角度上，我是最有意识的。不过我要告诉你，我可是历经18个月的强化测试，在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里。除这一全面耐力测试外，我还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。我还是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，我的测试结果达到五星安全最高分。
我的目标是改变客户的出行方式，而非客户的驾驶习惯。基于此，我在配置上达到了可与豪华轿车相媲美的水准——长轴距、五座、充裕的腿部空间以及容量达470升的行李箱等。除宽敞的车内设计之外，还采用了简洁的功能设计及精湛的工艺。前脸造型相当大气，采用了大面积的镀铬横条幅格栅，大灯组与之相融合为一体。大灯采用了氙气大灯，内部集成了9颗LED示宽灯。下中网采用了蜂窝状的设计，非常讨人喜欢，两侧则是日间行车灯，造型符合当今潮流，前保险杠下沿的镀铬条一直延伸至车尾，点缀出不错的时尚感。
全新的我增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备箱感应开启等舒心配置。全新的后备箱感应开启功能在冬季则可以完全解放消费者的双手，轻轻抬脚即可完成后备箱的开启。内饰做工精致，电动真皮座椅质感细腻，乘坐舒适，而且还配置了通常是豪华车才有的哈曼音响。
凭借长达400公里的续航里程每周只需充电一次，让我无论在城市还是在其他地方，都可轻松满足客户的日常使用需求。在电池充电方面，我有着最大的灵活性。无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求，并可在一小时至五小时完成充电。使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或iOS手机下载“DENZA腾势”应用软件，远程监控充电状态及停车位置，在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。
我拥有令人信服的至臻品质，作为其“心脏”的电力驱动系统和电池亦是如此。凭借搭载的最大功率达86千瓦的纯电动机，0-50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里/小时，最大扭矩可达290牛米。同时，我所拥有的卓越充电兼容性及完善的充电解决方案能够很好地满足充电的需求。我还为车主打造了专属的智能移动应用，让一切贴心周到。无论是智能远程操控，智能查看车辆状态，个性化服务或是一键寻车，多功能的人性体验让车主随时随地与爱车“智”趣联动。
为更好地践行对中国客户的承诺，我还设立了11个服务中心以及24小时客服热线。我和全球知名的安联全球救援联手，提供24小时道路救援和客户热线服务。此外，还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。
最后，请让我做一下总结性发言，无论是较长的续航里程、良好的工艺品质还是舒适的驾乘感受，都是我这部纯电动车值得称赞的地方，对于那些生活在大城市，迫于政策只能买新能源车型而又想坚持品质与品味的消费者来说，将会是你值得考虑的对象。

6. 腾势纯电动车怎么样？

如今，政府部门为保护环境做出来了很多。然而纯电动汽车也越来越多，但是有好多人给小编留言说纯电动车能跑远吗？靠谱吗？那就由今天的电动邦小编以腾势纯电动车来给大家分享一下腾势纯电动车怎么样？体验效果如何？
腾势纯电动车怎么样？体验效果如何？--介绍
腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。
“成为新能源汽车市场的先行者、领航者”推动新能源汽车技术的发展与进步，为消费者创造焕新的汽车生活，改善车主与自然的关系，促进汽车生活与自然环境的和谐，从而使DENZA成为卓越的新能源汽车领军品牌，致力环保、呵护地球。
腾势纯电动车怎么样？体验效果如何？--体验
腾势配备的是容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，永磁同步电机最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛米，以前驱方式驱动车辆前进，厂家公布的续航里程数据达到300公里。据统计，大部分用户一天的行驶里程介乎50-80公里之间，按道理腾势应该能够轻松应对。
在正常模式下，“油门”响应会慵懒一些，这是出于节能的考虑，但切换至运动模式之后，车辆的态度有着明显的变化。首先是给油时积极了很多，这可以从实时的功率表看出来，再来是能量回收的牵阻会小很多，就跟传统的自动挡车型差不多。综合起来整车的动态表现立刻积极了很多，但运动模式下电量也会消耗的快一些，回收也少一些。
经过了下午的高速和山路行驶之后，最后车辆行驶了123.6公里，平均时速22km/h，剩余三分之一的电量，续航里程还有70公里，这样的表现我们有理由相信，腾势能够满足大部分消费者一天的行驶需求，而且无需改变原有的使用习惯。对于用车需求较低的用户来说，腾势的靠谱程度或许比iPhone还高。
以上就是电动邦小编为大家分享的腾势纯电动车怎么样？体验效果如何？希望对大家有所帮助，小编希望大家用日常的用车方式去体验一下腾势纯电动汽车。更多资讯，请多多的关注电动邦！精彩不断哦！

7. 好产品加好服务，腾势X是不是最值得买的新能源车？

如今造车新势力的风头有些退潮，故事讲的差不多了，而资本的投入放缓也让品牌开始捉襟见肘，同时又要保证产品质量，做好服务，持续推新品，还要卖得掉，造车新势力真的一年比一年难。
但为什么大厂推的新能源品牌让人有所期待呢？具体原因有很多，大厂的品控和售后服务是几十年积累下来的优势，造车新势力有钱有人也不可能在短期内做到，另外就是整合上下游的能力，在推出完整新品的同时，无形之中把成本做低了，最后也让利于民。

我们知道在新能源车领域，比亚迪有着首屈一指的技术，甚至扬名海外，这也吸引了像奔驰这样的大品牌一起合作，而腾势汽车就是比亚迪和戴姆勒奔驰共同设立的，专注新能源车的合资品牌。
这两个品牌在一起最终诞生了今天我们看到的 腾势X，在它身上可以看到比亚迪提供的技术和平台，而奔驰则是负责“高端化”。这样一款“中德混血”的新能源车优势到底在哪里？值不值得推荐呢？我们一起往下看。
奔驰设计加持，有高端内味了
腾势X的外形咋一看并没有比亚迪车系的影子，因为外观设计由奔驰主导，这也奠定了属于腾势自己的特色。腾势X的前脸很圆润，但进气格栅处也就是下唇设计却显得很凌厉，大灯和前脸的曲面造型融为一体，远近光均采用LED光源，而且贯穿式的设计让车头的横向空间进一步被拉宽。

侧面看腾势X的尾部造型不臃肿，很圆润动感，高配两款车型都搭载了22寸的轮毂，花瓣式的造型让整车看上去十分个性，Brembo的前六活塞刹车卡钳也似乎看到了奔驰运动车型上的运动范儿。

车尾部和前脸呼应，同样是贯穿式灯带，无论白天还是晚上的辨识度都非常高，车尾还有一个非常有意义的铭牌，上面写着“styled by Mercedes-Benz”，和名牌包包贴牌不一样，奔驰是实实在在的参与了整个车型的设计，这块铭牌可以说就代表着“奔驰出品”。

坐进腾势X车内首先还是15.6英寸的超大可翻转显示屏最吸引人，功能非常丰富，这个先放在后面说，先来看看设计，整体的内饰设计很有奔驰的影子，比如空调出风口的样式，和车门上的座椅调节按钮等，材质上十分考究，虽然不及奔驰本尊，但大面积的皮质包裹让人觉得很高级，门板处和中控台上方面板都为软质的材料。

中央出风口的下方翻盖储物盒里隐藏了一个无线充电装置，iPhone Plus都能放得进去。往下看是驾驶模式旋钮，分别有经济、运动和雪地模式。再往下的中央扶手里有2个USB接口，前排乘客的设备充电完全不是问题。

最后来看下2块大屏，一块是12.3英寸的全液晶仪表盘，行车信息很丰富，并可以直接操作设置调节功能，15.6英寸的中央大屏是窄边框设计，而且很薄，这个要点赞，屏幕支持旋转，竖屏时看导航非常方便，横屏时用“上帝视角”看全景倒车影像很直观。

这套车机系统其实是比亚迪的功劳，对于应用程序无限拓展，常用的抖音、微信、QQ等完全适配，使用体验和平板没有区别。功能上，菜单里可以调节车内灯光，开关窗方式，主动安全系统也可以在系统里开启和关闭，另外，语音控制的成功识别率在这台车上是非常高的，前面说的开空调和开关窗都可以用语音来控制，用到手操作的功能越来越少。

都说晚上下班开车回家后，都愿意在车里呆一会，抽根烟，听个电台音乐什么的，对于腾势X来说，相信可以把你留的时间更长一些。
2+3+2座椅布局，空间不用愁
推出7座SUV绝对是明智的，比起虚无缥缈的操控，国人更喜欢豪华感、多配置和大空间。前排来看腾势X的电动调节座椅材质柔软，对腰部的承托性和对上肢的包覆性都很不错，坐垫还有电动伸缩功能，可以把大腿稳稳的托住，长时间驾驶可以缓解些许疲劳。

第二排座椅的乘坐舒适性和前排一致，而且椅背可以多角度调节，这个要给好评，在长时间乘坐时角度更大的座椅做起来更不容易累。另外，全景天窗基本延伸到了第二排乘客的头顶，采光非常好。最要点赞的是第二排地板没有凸起，中间的乘客也可以坐的很舒适。

第三排进出不算很轻松，稍微有些狼狈，这也是7座SUV的通病，第三排空间通常是用来应急的，腾势X在这方便做的要好于同级别其他7座车，但要得到理想的空间，还是需要和二排座椅配合，第三排还有杯架和12V电源接口，总的来说够用了。

在7座状态下，后备箱还是可以放个登机箱和几个背包，但通常相信车主都会把它当成一辆大5座车来使用，这样后备箱的空间就完全不用担心了。
两种动力选择，更快、更长、更省油
腾势X在动力上不止提供一种选择，有插混和纯电两个版本，前者的指导价31.98-35.78万元，后者为28.98-31.98万元。到底买哪款，我们先看下插混和纯电两个版本的动力总成区别。
纯电版的NEDC续航里程最高达到了520km，快充模式下从30%-80%只需要30分钟，单个电机最大输出功率180kW，最大扭矩330N·m。四个版本车型2个前驱，2个四驱，如果不是在冬天容易结冰的北方，那推荐32.58万的前驱经典版，比最低配车型多了前侧窗隔热隔音玻璃，倒车自动翻转后视镜，剧院音响系统，前排座椅加热和通风功能等。

插混版全部为四驱，2.0T发动机+双电机的综合最大功率达到了431kW，而综合最大扭矩则达到了950N·m，官方0-100公里/小时加速4.3秒，数据非常之炸裂，不由的要感叹下比亚迪的技术能力。

插混版非常适合在城市通勤，纯电模式能够行驶81公里，其中旗舰版的电池容量最大，纯电续航可以达到100公里。理论上腾势X的驾驶质感和比亚迪平台出来的车不会差别太大，但这次因为有奔驰的助力，所以底盘调校方面在舒适性上更进一步。

插混版侧建议直接买旗舰版，纯电续航更长，配置更丰富豪华，比如4向可调的头枕，带伸缩式的大腿支撑垫，12向驾驶席调节座椅，带记忆功能的方向盘、座椅和外后视镜，12个高保真音响等等，虽然价格也去到了30万出头，但却买到了“奔驰Style”的豪华7座SUV，这才是腾势X的精髓所在。
总结
腾势X的亮点表面上是奔驰设计思路的加持，让消费者不必担心其品质档次和美学设计，但背后的亮点其实是比亚迪技术的力量展现。设计上自不必多说，好过一众新能源车，科技感满满，找不到吐槽的点，至于开起来的感受，倒是希望消费者可以多去店里试驾感受，毕竟是放在奔驰店里销售的，在体验产品的同时，你也会全面享受到奔驰式的客户服务，好产品加好服务，难道还不够诱人吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 腾势汽车属于高端电动车吗？

属于中端电动车。
腾势汽车是奔驰与比亚迪合资汽车。

腾势汽车。
1、腾势在我国的新能源市场上起步较早，其自身定位在当时的中国新能源汽车市场上也要高于入门级的其他中国品牌产品，但是低于特斯拉，可以说是三十万元级别细分市场上第一个“吃螃蟹”的企业。虽然业内普遍看好腾势的未来发展，而腾势的市场表现却一直不温不火。
2、在外观方面，腾势UXE概念车所采用的仍旧是跨界SUV的造型，车身多处采用了平直的线条勾勒，以打造硬朗的整体风格。
3、新车前脸采用封闭式的设计，两侧狭长的头灯组之间通过LED灯带相连，配上下方环形的LED日间行车灯，极大的提高了新车的辨识度。
4、车身侧面的比例以及线条都十分和谐，在设计上也很简洁，造型更为饱满。
5、此外新车的尾部设计也十分前卫，下方的尾灯采用了当下所流行的贯穿式设计，灯组内部则为波浪样式的设计风格，让新车看起来精致了不少，点亮后的效果更是非常赞。
6、新车内部设计整体感觉简洁高雅，在触手可及的大部分区域都包裹有软性材质，同时还使用了大量的实木饰件进行装饰，将新车内部的视觉档次营造得非常到位。
此外，真皮包裹的双辐式多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的中控大屏更是进一步凸显了新车的档次感。