山地车爬坡的时候用大盘小飞来锻炼好还是用小盘大飞好

1. 山地车爬坡的时候用大盘小飞来锻炼好还是用小盘大飞好

这个主要看你锻炼的目的。
大盘小飞相当于爬坡，相当于力量训练，同时也会给身体膝盖较大负荷。这相当于训练爆发力，如果你是想训练爬坡能力的话，在你腿部力量明显不足的前提下，可以先练力量。
真正应用时，不可能长时间用大盘小飞爬坡的，真正用到的是小盘大飞，用高转速来维持速度。如果你是想练习长距离，实战，耐力，或者减肥，都应该用小盘大飞。

简单点说，大盘小飞是基础力量，短距离暴发型练习。小盘大飞是耐力训练。

2. 山地车 变速的问题 看到大飞，小飞， 大盘。小盘的。说的不少。我弄的挺迷糊。

1、明确下概念。
“飞”指的是飞轮；“盘”指的是牙盘。所以，“挂大飞”就是指链条在大盘片飞轮上的档位，其他的依此理解就清楚了。左边的指拨对应前拨（前边的变速器，变牙盘档位的），右边的对应后拨（后边的变速器，变飞轮档位的）。
2、数字对应的飞轮盘片位置：
左边的：1——做小的牙盘盘片，也就是小盘；
              2——中间的牙盘盘片，也就是中盘；
              3——最大的牙盘盘片，也就是大盘。
右边的：1——最大的飞轮盘片，也就是大飞；
              …………………………………………
              7——最小的飞轮盘片，也就是小飞。
这个教给你个理解方法：不论是左边的还是右边的，数字越大，传动比越大。就拿汽车来说，1档爬坡，就是因为传动比小；6档跑高速，就是因为传动比大。在自行车上，档位的数字同样这个道理。比如前1后1，传动比最小；前3后7，传动比最大。
3、档位配合：
首先说明，没有绝对不能配合的档位，只有合适不合适。
一般情况下，前1后7是不合适的，但是在一些特殊情况下（也包括一些个人的骑行习惯）是很好用的。比如说，在马路上前2后7的搭配正常骑行，然后碰到红灯，得停下来等红灯。在停车前，我就会把前边变成1。这样的话，当我起步的时候是小传动比。而起步以后，速度到10左右，我就直接把前边变到2，就又恢复到正常骑行的传动比了。因为变牙盘的档位，传动比的变化程度会比变飞轮的传动比变化程度跨度大，这样的话，我就不用为了调低传动比而变好几下后拨了，只要前边调一下就好了。
这只是我的骑行习惯而已，仅供参考，也是为了和你说明一下这个道理。
平路骑行，一般是前2后6，或者前2后7；
爬坡的话，正常的坡度前2后1，或者前1后5、6。
这个得看坡度，选择舒服的传动比。
总之，有个规律：爬坡、低速，用小传动比；平路、高速，用大传动比。
我总结下我的爬坡经验：
不要在实在没力气了再变速，留一点缓冲的空间。稳定住踏频，调整呼吸，别乱。如果适应不了那个踏频了，就换个稍微大传动比的档位，摇几下车，放松一下，然后再换回来。依次循环，最重要的，坚持，毅力很重要！
希望对你有所帮助，望采纳！
也是纯手打的哦！

3. 什么是大盘小飞起步

牙盘用最大，飞轮用最小，类似汽车用最高档起步

4. 山地自行车顶尖的有11速、20速和30速，区别是什么？

不是简单的说越多越好，你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的。

1、一种情况是，长期使用大盘对小飞，认为这样踩起来“有劲儿”！殊不知长期这样的齿比会加速飞轮、盘片、链条的磨损；而需要踩踏的扭力也非常大（就是“用劲过大”），长期如此，有可能对膝关节产生不可逆转的损伤！
2、另一种情况是，大盘对大飞，这样会使得链条张力过大，对于后拨、链条是有一定损害，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致磨损加剧，严重可导致断链，后拨损毁等。
3、而小盘对小飞也是一种不正确的变速，这样会使得链条张力过低，在剧烈颠簸时造成如链条打车架、掉链等现象，一般最小齿数飞轮都是被设计为低扭力踩踏的“下坡加速”使用，并非大扭力巡航踩踏、冲刺使用，是传动系统中磨损最快的零部件之一。
4、不能及时换挡，导致上坡踩踏吃力，最终无法抵抗地心引力，以“菜腿无力”为由，下来推车前行。
5、则是另一个极端，遇到陡坡，“啪啪啪”迅速换成最小齿比，迅猛踩踏“划圈”，却无济于事，最终因为车速过低、转速过高而无法爬上陡坡。
6、提前变速至合理的档位，保持踩踏有力又不会踏空，同时注意身体重心的调整，重心太靠前，则会使后轮打滑，太靠后就会“翘头”。正确的齿比+适中的踏频+合理的重心，才会轻松爬上陡坡。

5. 上坡啥样的自行车可以省力？

窄胎比宽胎省力，变速器作用很大，，但要上坡嗖嗖的还不喘，要锻炼很久，不建议买大宽胎的，预算有限的话可以买捷安特内三速的1000左右，要是不喜欢，建议考虑捷安特FCR3100这样的，窄胎，24速，车轻很多呢，性价比很高，售价1598，可以去实体店看看车，捷安特基本县城以上都会有专卖店。别的牌子捷马、富士达、喜德盛还可以，千万别买凤凰永久啊。

变速自行车上坡怎样省力?简单的讲 就是改变传动比例 人的力量是固定的‘ 用比较小的轮子带动大轮子省力 反之费力 开始骑的时候用比较大的后飞轮 速度起来之后用比较小的轮子 同样的力量转速会快复杂来说变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 根据原理可以自行调节自行车的变速系统，并不是很难。
一、变速自行车的主要结构 变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。 后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。二、变速自行车的变速、省力原理 骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。 当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。 当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。三、变速自行车的变速、省力窍门 懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。

6. 上坡啥样的自行车可以省力？

窄胎比宽胎省力，变速器作用很大，，但要上坡嗖嗖的还不喘，要锻炼很久，不建议买大宽胎的，预算有限的话可以买捷安特内三速的1000左右，要是不喜欢，建议考虑捷安特FCR3100这样的，窄胎，24速，车轻很多呢，性价比很高，售价1598，可以去实体店看看车，捷安特基本县城以上都会有专卖店。别的牌子捷马、富士达、喜德盛还可以，千万别买凤凰永久啊。

变速自行车上坡怎样省力?简单的讲 就是改变传动比例 人的力量是固定的‘ 用比较小的轮子带动大轮子省力 反之费力 开始骑的时候用比较大的后飞轮 速度起来之后用比较小的轮子 同样的力量转速会快复杂来说变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 根据原理可以自行调节自行车的变速系统，并不是很难。
一、变速自行车的主要结构 变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。 后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。二、变速自行车的变速、省力原理 骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。 当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。 当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。三、变速自行车的变速、省力窍门 懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。

7. 变速自行车怎么调速度最快？

8. 为什么公路车骑行一般不用大盘小飞？

因为你没有那么大的力量去支持你用大盘小飞而依然能够保持踏频。